¿Qué alineación de pista debo esperar de una aproximación directa?

Más precisamente, en el caso de que exista una aproximación directa, ¿cuál es el ángulo máximo entre el rumbo de la aproximación final y el rumbo de la pista para que se aplique una aproximación directa mínima?

Pensé que es 15 ° para GPS IAP y 30 ° para otros. Sin embargo, cuando miré RNAV (GPS) RWY 28L @ KMRY , el ángulo es |279.4° - 261°| = 18,4° > 15°. ¿Hay alguna otra regla que se aplique, o es simplemente una excepción?

Tenga en cuenta que en el diagrama de pista IAP (abajo a la izquierda), generalmente hay una flecha con la distancia de FAF a MAP y la dirección del curso, y se omiten aquí.

RNAV (GPS) RWY 28L @ KMRY

De acuerdo con el Manual de procedimientos de instrumentos de la FAA, Capítulo 4 , pág. 4-63: For a non-vertically guided straight-in RNAV (GPS) approach, the final approach course must be aligned within 15° of the extended runway centerline.Eso no responde de manera concluyente a la pregunta, pero me lleva a preguntarme si el enfoque LP se considera directo aquí, pero el enfoque LNAV se considera esencialmente circular. Acercarse. Pero entonces, ¿por qué tener la opción LNAV?
También noté que en la base de datos equipada con WAAS G1000/GFC700, no hay ningún procedimiento para la aproximación LP, solo LNAV.

Respuestas (1)

Esta es una pregunta interesante porque resulta que los criterios de aproximación RNAV no están definidos en los TERPS como cabría esperar. En cambio, hay una orden 8260.58 de la FAA separada para aproximaciones RNAV.

De hecho, el TERPS proporciona 30° como desplazamiento máximo para la mayoría de las aproximaciones (p. ej., sección 4-2-4) y 15° para aproximaciones VOR/DME RNAV (sección 13-3-4), pero las aproximaciones VOR/DME RNAV aún se basan en estaciones terrestres (sección 13-1):

Los sistemas VOR/DME RNAV utilizan señales basadas únicamente en una instalación de referencia VOR/DME, VORTAC o TACAN. Estos sistemas utilizan radiales y distancias desde una instalación de referencia para calcular la posición y la información de seguimiento de vuelo.

Por otro lado, los criterios para aproximaciones RNAV 'verdaderas' que no se basan en estaciones terrestres se definen en 8260.58 y permiten compensaciones de hasta 30° para aproximaciones sin guía vertical (sección 3-2-2):

una. Compensar. Cuando se deba desplazar el curso final, se podrá desplazar hasta 30 grados (publicado por separado de guiado vertical) cuando se cumplan las siguientes condiciones:

(1) Compensación ≤ 5 grados. Alinear el curso a través de LTP.

(2) Compensación > 5 grados y 10 ≤ grados. El recorrido debe cruzar la línea central de la pista extendida al menos 1500 pies antes del LTP (5200 pies como máximo).

(3) Compensación > 10 grados y ≤ 20 grados. El recorrido debe cruzar la línea central de la pista extendida al menos 3000 pies antes del LTP (5200 pies como máximo). Para compensaciones > 15 grados, CAT C/D visibilidad mínima publicada 1 SM, HAT mínimo de 300 pies.

(4) Compensación de 20 a 30 grados (solo CAT A/B). El recorrido debe cruzar la línea central de la pista extendida al menos 4500 pies antes del LTP (5200 pies como máximo).

Dado que el enfoque que mostraste no tiene guía vertical, caería dentro de esta sección y, por lo tanto, el desplazamiento de 16,76° marcado en la placa es normal.

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