¿Existen tipos de aproximaciones por instrumentos además de las de precisión y no precisión?

En la década de 1990 solía haber dos tipos básicos de aproximaciones por instrumentos: precisión y no precisión. ¿Cuántos tipos diferentes hay ahora y cuáles son las diferencias?

No estoy seguro de lo que quiere decir con "tipo", ¿podría explicar un poco más sobre lo que está preguntando? El Manual de procedimientos de instrumentos de la FAA usa la palabra "tipo" para referirse a ILS, LOC, RNAV, contacto, visual, PAR, ASR, etc., pero enumerarlos y compararlos requeriría una respuesta muy larga.
@Pondlife Mala elección de una palabra de mi parte, pero no pude pensar en una mejor al momento de publicar. Ahora que lo pienso de nuevo, tal vez debería haber usado "categorías". Lo que estaba tratando de averiguar, y lo que tmptplayer respondió admirablemente, era si los dos "tipos básicos" (como elegí llamarlos) todavía se pensaban de esa manera y cuánto han cambiado las cosas en los 15 años desde que tengo hecho cualquier vuelo IFR.

Respuestas (2)

Todos los enfoques aún pueden clasificarse como de precisión o no precisión. Parte de la terminología ha cambiado, los enfoques de radar se están volviendo menos comunes y los enfoques de GPS se están volviendo más comunes, pero los fundamentos son los mismos. Las aproximaciones de precisión aún proporcionan una guía de senda de planeo y las aproximaciones que no son de precisión no.

Puede ser importante tener en cuenta que muchas computadoras de vuelo desdibujan las líneas con enfoques de GPS. Hay aproximaciones en las que la placa todavía llama a la altitud inferior 'MDA' (en lugar de 'DH' o 'DA') como lo haría en una aproximación normal que no sea de precisión, pero la computadora de vuelo generará una senda de planeo personalizada hasta ese punto. . Debido a que esto se genera artificialmente dentro de su aeronave y no está planificado esquemáticamente por un oficial certificado, esto solo califica como no precisión.

En general, si está tratando de retomar el vuelo por instrumentos después de un largo descanso, aún estará bien con su comprensión básica de los enfoques de precisión frente a los que no son de precisión.

Todavía no hay precisión en las pistas de planeo no oficiales por una buena razón. Puede seguirlo, pero debe controlarlo, ya que puede engañarlo. Me encontré con uno que me hubiera puesto por debajo de la MDA si lo hubiera seguido. Tuve que nivelarlo durante unos 30 segundos y luego volver a levantarlo para que fuera legal.
@Brian Tienes toda la razón Brian: hay muchas trampas en los descensos intermedios para aproximaciones que no son de precisión que pueden ser impulsadas por obstáculos/terreno que hacen que un descenso de pendiente constante sea inseguro. Nunca respaldaría seguir una pendiente de planeo generada por FMS que viole el enfoque real; siempre debe ser consciente de las restricciones.

La FAA ahora emite la Especificación de operaciones C052 ( Mínimos directos de no precisión, APV y de aproximación y aterrizaje de precisión de Categoría I - Todos los aeropuertos ) para las compañías aéreas de la Parte 135 (y probablemente muy similar para la Parte 121).

En esa Ops Spec, enumeran tres categorías de enfoques:

  • Procedimientos de aproximación que no son de precisión sin guía vertical
  • Aproximaciones con guía vertical (APV), y
  • Procedimientos de aproximación de precisión (ILS, MLS y GLS)

La diferencia básica entre las categorías es si tiene o no una guía vertical que pueda usarse para la aproximación y el grado de precisión proporcionado por la ayuda a la navegación subyacente.

También hay algunos sistemas de gestión de vuelo (FMS) que calculan el componente de navegación vertical (VNAV) para aproximaciones que no son de precisión que de otro modo no lo tendrían. Estas "pseudo-pendientes de planeo" son solo de referencia y el piloto es responsable de verificar que se sigan aplicando todas las restricciones de cruce.

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