De todos los aeropuertos de EE. UU. con torres de control de tiempo parcial y con "extensiones" E4, en qué casos las definiciones del espacio aéreo están escritas de modo que las "extensiones" E4 cambien a E2 y se conviertan en parte de un "área de superficie" E2 más grande, que también incluye el espacio aéreo que era Clase D durante el día, ¿cuando la torre cierra por la noche?
Con estos 21 aeropuertos, las definiciones del espacio aéreo están escritas de modo que las "extensiones" E4 cambien a E2 y se conviertan en parte de un "área de superficie" E2 más grande, que también incluye el espacio aéreo que era Clase D durante el día, cuando la torre se cierra. por la noche.
Las referencias del número de página son para el documento "Designaciones de espacio aéreo y puntos de notificación" de la FAA , FAA JO 7400.11C . Los números de página enumerados son para la designación de espacio aéreo E4, la designación de espacio aéreo E2 y la designación de espacio aéreo Clase D.
KENA o PAEN
AAL AK Kenai, AK
Aeropuerto Municipal de Kenai
E-158, E-7, D-5
KGCK
ACE KS Garden City,
Aeropuerto Regional de KS Garden City
E-159, E-17, D-7
KJEF
ACE MO Jefferson City, MO
Aeropuerto Jefferson City Memorial
E-162, E-21, D-11
KNHK
AEA MD Río Patuxent, MD.
Río Patuxent NAS (Campo Trapnell)
E-165, E-28-29, D-15
KITH
AEA NY Ithaca, NY
Aeropuerto Regional Ithaca Tompkins, Ithaca
E-167, E-30-31, D-19
KPOU
AEA NY Poughkeepsie, NY
Aeropuerto del condado de Dutchess, Poughkeepsie
E-167, E-32, D-19-20
KCXY AEA PA Harrisburg, aeropuerto de la ciudad capital, aeropuerto de la ciudad capital
de PA , Harrisburg E-169, E-35, D-22
KLNS
AEA PA Lancaster, PA
Aeropuerto de Lancaster
E-170, E-35, D-23-24
KRDG
AEA PA Lectura, PA
Lectura Regional/Carl A. Spaatz Field, Lectura
E-170, E-36, D-24
KUNV
AEA PA State College, PA
University Park
E-171, E-35, D-25
KIPT
AEA PA Williamsport, PA
Williamsport-Aeropuerto del condado de Lycoming
E-171, E-37, D-24
KLYH
AEA VA Lynchburg, VA
Lynchburg Regional-Preston Glenn Field Airport
E-172, E-38-39, D-26
KNTU
AEA VA Oceana NAS, VA
Oceana NAS (campo Apollo Soucek)
E-172, E39-40, D-28
KAPN
AGL MI Alpena, MI
Aeropuerto Regional del Condado de Alpena
MI E-176, E-45, D-36
KMKG
AGL MI Muskegon, MI
Aeropuerto del condado de Muskegon
E-177-178, E-48, D-39
KRST **
AGL MN Rochester, MN
Aeropuerto Internacional de Rochester
E-178, E-54, D-41
KSTC **
AGL MN St. Cloud, MN
St. Cloud Aeropuerto Regional
E-178, E-54-55, D-41
KGFK
AGL ND Grand Forks, ND
Aeropuerto Internacional de Grand Forks
E-179, E-56-57, D-42-43
HORNO **
AGL OH Wilmington, OH
Wilmington, parque aéreo de Wilmington
E-181, E-59, D-46
KRAP **
AGL SD Rapid City, SD
Rapid City Aeropuerto Regional
E-181, E-61, D-47
KPRC
AWP AZ Prescott, AZ
Ernest A. Love Field
E-210, E-129, D-140
** significa que en estos 4 casos, no se da ningún límite en las horas efectivas para el espacio aéreo E4; aparentemente, simplemente se supone que el E4 será reemplazado por el E2 siempre que el E2 esté en vigor.
Entre los aeropuertos con torres de control a tiempo parcial y con "extensiones" E4, el estilo de designación del espacio aéreo que es mucho más común en todo el país es que el espacio aéreo E4 esté en vigor las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y solo para la Clase D. espacio aéreo para cambiar a E2 cuando la torre cierra por la noche. He aquí un ejemplo de tal designación:
KMFR
ANM O Medford, O
Rogue Valley International-Aeropuerto de Medford
E-189, E-80-81, D-64
Tenga en cuenta que no hay forma de diferenciar un estilo de designación de otro con solo mirar el gráfico seccional o el Directorio de aeropuertos/instalaciones . Quizás esto pueda tomarse como un indicio de que la distinción rara vez importa en la práctica real.
Tenga en cuenta la distribución desigual de los aeropuertos en la lista anterior entre estados y regiones. Por alguna razón, en algunas regiones como el noreste, el estilo de designación del espacio aéreo que estamos discutiendo aquí es más común que el estilo que vemos en KMFR.
Comprender por qué la distinción entre los dos estilos de designación del espacio aéreo podría ser importante, al menos en teoría, para los pilotos que vuelan con las primeras luces antes de que la torre esté abierta para el día, incluido el vuelo en ultraligero, la práctica acrobática y las actividades no recreativas de sUAS (drones). , y posiblemente ahora que la FAA está implementando algunos cambios regulatorios nuevos, actividades recreativas de sUAS (por ejemplo, aviones modelo RC), consulte los dos primeros enlaces a continuación. Si esta distinción alguna vez ha importado en la práctica real es una pregunta abierta; tal vez en la práctica real, el espacio aéreo en estas extensiones se trata simplemente como espacio aéreo E4 24/7 en relación con las FAR 91.303c, 103.17 y 107.41. No obstante, los pilotos de tales aeronaves sin duda esperarían que este estilo inusual de designación del espacio aéreo se evite en el futuro.
Es interesante notar que en el mapa LAANC de la FAA para la autorización de vuelo sUAS (dron, modelo de avión), estas extensiones proyectadas E4 que cambian a E2 cuando la torre está cerrada en los 21 aeropuertos mencionados anteriormente NO están cubiertas por los cuadrados de cuadrícula que indicar las áreas donde se requiere autorización previa. Esto respalda la idea de que estas extensiones se tratan simplemente como espacio aéreo E4 24/7, al menos en relación con FAR 107.41.
A diferencia de lo que implica el lenguaje real de las FAR 91.303c y 9.155c, parece poco probable que la distinción entre los dos estilos diferentes de designación del espacio aéreo haya importado alguna vez en la práctica real a un piloto que busca obtener una autorización VFR especial o que planea volar por debajo de un techo de nubes por debajo de 1000' AGL sin obtener una autorización VFR especial. Consulte el tercer y cuarto enlace a continuación para obtener más información.
Para obtener más información, consulte estas preguntas o respuestas relacionadas:
volante tranquilo
volante tranquilo
volante tranquilo
volante tranquilo
volante tranquilo