¿Un piloto tiene que solicitar cambios de altitud cuando recibe seguimiento de vuelo?

Digamos que durante un vuelo VFR el piloto solicita seguimiento de vuelo a ATC, dando información sobre el tipo de aeronave, tipo de equipo, destino y altitud de crucero. ATC responde dando un graznido y diciendo "mantener VFR".

En ese escenario:

  1. ¿El piloto tiene que solicitar un cambio de altitud a ATC durante el seguimiento del vuelo, aunque el vuelo sea bajo VFR?
  2. O, ¿necesita simplemente avisar a ATC y comenzar a descender/ascender a otra altitud VFR?
  3. ¿O no es necesario decir nada a ATC sobre los cambios de altitud VFR durante el seguimiento del vuelo?

Por último, ¿dónde puedo encontrar información sobre la normativa de seguimiento de vuelos? No pude encontrar nada en el FAR/AIM.

Depende de si estás en espacio aéreo controlado
Para agregar a las respuestas, no es necesario solicitar un cambio de altitud; aconsejar un cambio de altitud tampoco es necesario, pero generalmente se agradece (al menos por mí).

Respuestas (2)

No, no necesitaría informar sobre los cambios si todo lo que indican es "mantener VFR".

91.123(b): "... ninguna persona puede operar una aeronave en contra de una instrucción ATC en un área en la que se ejerce control de tránsito aéreo".

Dependería de la instrucción recibida. Digamos que, después de salir del espacio aéreo de clase 'C', le dijeron al piloto, " mantenga VFR y reanude su propia navegación ", le están dando libertad para elegir sus propios rumbos y altitudes.

Por otro lado, si el controlador dice "mantener 5500 y virar rumbo 030", entonces el piloto deberá cancelar el seguimiento del vuelo o solicitar un cambio de instrucciones.

En pocas palabras: no hagas algo que te digan que hagas.

Un piloto VFR generalmente informa al ATC sobre los cambios de altitud cuando se encuentra fuera del espacio aéreo B, C y D. A menos que esté dentro de B, C o D, el ATC solo emite avisos y no puede "despejar" ni dirigir el tráfico VFR. Se puede argumentar que asumen la responsabilidad de su separación en el momento en que se les da una orden. Muy pocos controladores aceptarán esa responsabilidad.

Cuando está en las clases B, C y D, un controlador puede asignar cambios o restricciones de rumbo y altitud, pero fuera de estos entornos, un piloto VFR se deja a su suerte dentro de los límites de las reglas.

Buen artículo aquí .

Le darán instrucciones en el espacio aéreo de clase E por encima/debajo/alrededor del espacio aéreo de clase B/C/D en cualquier momento que facilite la gestión del tráfico IFR dentro/fuera de esas áreas. En particular, a menudo restringirán la altitud (a menudo bloquearán, por ejemplo, en o por debajo de X, en lugar de la exacta), pero te dejarán la navegación lateral. Por lo general, también "sugerirán" comenzar el descenso a su destino, y el traspaso a la torre o CTAF generalmente se produce poco después.
El enlace del artículo ya no funciona
Fuera del espacio aéreo de Clase B, el ATC no tiene la responsabilidad de garantizar su separación de otros objetivos VFR, y fuera del espacio aéreo de Clase C no tiene la responsabilidad de garantizar su separación de los objetivos IFR. Todo lo que se requiere son avisos de tráfico y alertas de seguridad. Por supuesto, permitir que corras directamente hacia otro plano está bastante mal visto.
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