¿Cuál es el procedimiento adecuado para cambiar la altitud VFR al cambiar el rumbo de este a oeste?

Cuando vuela de oeste a este, a veces su ruta se dirige hacia el oeste para evitar obstáculos o para despejar el espacio aéreo de clase B o C.

De acuerdo con la regla hemisférica, supongamos que seleccioné 7500 pies para VFR hacia el este. En ruta a un destino con un vuelo siguiente, cuando cambio el rumbo hacia el oeste y la ruta hacia el oeste toma alrededor de 30 minutos, ¿puedo mantener la altitud hasta que reciba una nueva instrucción de ATC? ¿O debo solicitar descenso/ascenso y seguir la regla hemisférica?

El destino y la ruta posterior al despegue están hacia el este, pero cuando la mayor parte de la ruta es hacia el oeste, me resulta confuso seleccionar una altitud adecuada.

¿Estás en espacio aéreo controlado?
Su mención del espacio aéreo de clase B o C y seguimiento de vuelo me hace pensar que está hablando de las condiciones en los EE. UU. ¿Es esa una suposición correcta?
Sí, estoy hablando de las condiciones en los Estados Unidos. En este caso, no necesita pensar en la clase B o C. Solo me pregunto cuál es el procedimiento adecuado cuando cambio el encabezado.

Respuestas (2)

Si está en VFR Flight Following, normalmente no necesita pedir permiso para cambiar altitudes. La excepción sería si se le da una altitud para volar desde ATC. Por ejemplo, la semana pasada volaba hacia el oeste desde Corona y me acercaba al espacio aéreo de Burbank. Mientras subía a través de 4000' me dieron una restricción de altitud de "En o por debajo de 5000'". ATC me hizo volar sobre la altitud Clase C de Burbank (4800') pero quería mantenerme por debajo del tráfico que salía. Pude ver un gran jet pasarme y una vez que lo hizo me dijeron que "reanudar la navegación propia". En mi llamada inicial había indicado que iba a volar a casa a 6500 pies, así que subí a esa altitud. Podría volar a cualquier altitud adecuada, por ejemplo, 4500', 6500', 8500', etc., pero dado lo ocupado que está el espacio aéreo y la expectativa de ATC de que permanecería en 6500'

En el vuelo a Corona, a unas 15 millas del aeropuerto, me dieron instrucciones para volar a 3000' o menos, presumiblemente para evitar el tráfico que salía de Ontario. No hubo necesidad de informar a ATC que salía 3000' cuando tuve el aeropuerto a la vista y comencé mi descenso.

Por otro lado, una vez que pasé por Ventura, el volumen de tráfico era mucho más bajo, por lo que no necesariamente hablaría con ATC si quería escalar una montaña o evitar una nube.

Como regla general, cuando comienza su descenso para aterrizar, el ATC puede averiguarlo. En muchos casos el inicio del descenso se corresponde con la recogida del ATIS. Dado que a ATC le gusta saber que usted tiene ATIS, normalmente combinaré el descenso y la llamada ATIS en una sola transmisión.

En su ejemplo específico, dado que volará a una altitud incorrecta durante 30 minutos, debe ascender o descender, a menos que el ATC le haya asignado su altitud actual.

FYI, en SoCal cuando ATC dice "En o por debajo de 5,000'" en realidad quiere decir "exactamente en 5,000'".

"en SoCal, cuando ATC dice "En o por debajo de 5000'", en realidad quiere decir "exactamente en 5000'". Tal vez sea solo yo, pero si ATC quiere decir "mantener 5000", en mi opinión, deberían decir "mantener 5000". Alternativamente, "5,000 o menos, permanezca fuera de la Clase C" (o cualquiera que sea la fraseología exacta) que, en su ejemplo, correspondería efectivamente a una altitud de bloque de 4800-5000, lo que hace que 5000 sea un número redondo conveniente y agradable . Tal vez esta sea solo otra de esas idiosincrasias que diferencian la fraseología estadounidense de la fraseología de la OACI...

Primero, su pregunta implica que tiene seguimiento de vuelo. Por lo tanto, realmente no habría necesidad de evitar el espacio aéreo de clase C o B, ya que ATC simplemente lo volaría a través de ellos o tomaría su propia decisión de pedirle que los rodee, los pase por encima o por debajo.

ATC debe saber asignar una altitud diferente cuando cambias de este a oeste o viceversa, pero si no lo hacen, eso sí, debes solicitar una altitud adecuada para el rumbo que te mantendrá en condiciones de VMC.

Tenga en cuenta que si se le indica que "reanude su propia navegación" o que "continúe con el rumbo", le permitirán cambiar el rumbo y la altitud a su gusto, por lo que no necesitará pedir un permiso especial para cambiarlo. , y en ese caso, simplemente cambie a una altitud adecuada que lo mantendrá en VMC. No hay necesidad de decir nada; si ATC decide que no les gusta lo que estás haciendo, te darán una nueva instrucción.

Cuando solicito seguimiento de vuelo, si hay dos o más altitudes que planeé en ruta debido al clima o al terreno, etc. ¿Qué altitud debo decir? Por ejemplo, la altitud inicial que vuelo es 5500, desde el punto medio de la ruta, subiré a 7500 y luego llegaré a mi destino.
Cuando solicite seguimiento de vuelo, dígales su altitud actual. Si está subiendo, indique la altitud actual por la que está pasando y su altitud objetivo. Si te asignan uno y quieres cambiarlo, puedes preguntar.
El ATC sin duda puede darle instrucciones si es necesario, pero el seguimiento del vuelo suele ser solo de asesoramiento. Es bueno decirles que estás cambiando de altitud en particular; sin embargo, en la mayoría de los casos no necesitas su permiso para hacerlo. Creo que eso es probablemente lo que pretendía en su respuesta, pero el segundo párrafo en particular hace que FF suene más "formal" de lo que realmente es. Aunque puede que solo sea yo :-)
Permanecer libre del espacio aéreo de Clase B sin una autorización explícita para ingresar a ese espacio aéreo siempre es responsabilidad del piloto que opera bajo VFR, independientemente de si él o ella está recibiendo seguimiento de vuelo o si está en comunicación con ATC. Cuando se encuentra en seguimiento de vuelo, el ATC puede proporcionarle a uno una autorización para ingresar al espacio aéreo de Clase B, o puede solicitar que el piloto permanezca libre, pero aún es responsabilidad del piloto garantizar el cumplimiento de las normas.
¿Cuál es el procedimiento adecuado para cambiar la altitud VFR al cambiar el rumbo de este a oeste?
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