Recientemente estuve revisando las Reglas de Vuelo Visual Especial (SVFR) con mi instructor y me dijo que solo lo ha solicitado unas pocas veces, y que se usa principalmente si está volando desde un clima deteriorado hasta un clima mejorado. En otras palabras, estás seguro de que hacia dónde vas está claro. Me puse a pensar en ello y sentí que si alguna vez hubiera una situación SVFR, lo más probable es que dejaría el vuelo en tierra (hasta que obtenga mi habilitación de instrumentos).
Dicho esto, ¿con qué frecuencia los pilotos solicitan SVFR?
Parece que causaría que las personas terminen en situaciones que no pueden manejar, es decir, el clima se deteriora más en lugar de mejorar, ¿sucede esto a menudo?
Se ha mencionado que las reglas de SVFR varían de un país a otro. Estoy preguntando sobre las experiencias de las personas en los EE. UU., pero también me alegra saber de otras situaciones similares en todo el mundo.
Según mi experiencia en los EE. UU. en las instalaciones en las que he trabajado y las discusiones que he tenido con otros controladores, depende en gran medida de los patrones climáticos del área. Las instalaciones en las que he trabajado, generalmente han sido una herramienta, cuando las personas intentan ingresar justo antes de que llegue el clima, o ven una buena mejora en los aeropuertos vecinos y en el principal, y saben que será bueno. suficiente para hacerlo entre las dos áreas.
En otros lugares, como áreas costeras o donde los bancos de niebla son comunes, SVFR puede ser útil, especialmente si solo la mitad del campo está cubierto de nubes y necesita ingresar o puede salir fácilmente.
Personalmente, probablemente solo presentaría IFR y cancelaría cuando llegara a un buen lugar VFR, si solo quisiera salir y disfrutar, en lugar de simplemente volar a un destino.
Además, tenga en cuenta que SVFR en términos de separación es solo una aeronave SVFR (y realmente un período de aeronave) en el espacio aéreo a la vez. Por lo tanto, se demorará en entrar si hay un avión IFR u otro avión SVFR delante de usted.
Los helicópteros generalmente lo solicitan más que los aviones de ala fija en mi experiencia. Además, tenga en cuenta que un piloto tiene que solicitar explícitamente SVFR, un controlador no puede solicitar o insinuar la terminología correcta para usar para solicitar como decir "¿Tiene una solicitud ESPECIAL?"
Lo he hecho una vez, o tal vez dos veces en 1200 horas de vuelo.
La primera vez fue cuando estaba atrapado en un aeropuerto en la cuenca de Los Ángeles que estaba por debajo de los mínimos estándar de VFR debido a la densidad del smog. Presenté SVFR para despegar, ya 5000 pies estaba por encima de la capa de smog y había cielos azules el resto del camino a casa.
Los helicópteros vuelan SVFR con más frecuencia que los aviones de ala fija por una serie de razones: los mínimos de SVFR son más bajos (ver 91.157), se pueden hacer de noche y no están sujetos a "NO SVFR" de la Parte 91, Apéndice D, Sección 3 que prohíbe SVFR en los grandes aeropuertos de Clase B.
Además, las aproximaciones por instrumentos de helicópteros pueden terminar en el MAP con una autorización SVFR al aeropuerto. Tales aproximaciones pueden incluso anotarse en el plan de vuelo. Por ejemplo, el MAP para JFK COPTER RNAV (GPS) 028° (PDF) muestra varias rutas VFR a los helipuertos de la ciudad de Nueva York. Estos pueden ser volados SVFR.
Lo siguiente se publicó antes de que el OP aclarara en su pregunta que estaba interesado en los datos y respuestas basados en la FAA.
No conozco ningún dato estadístico, pero puedo responder la segunda pregunta en su texto.
Recuerde que SVFR no se trata solo de visibilidad, sino también de mantenerse alejado de las nubes. El espacio aéreo D en Alemania requiere distancias entre nubes de 1.000 pies en vertical y 1,5 km en horizontal. También debe permanecer al menos a 500 pies sobre el suelo durante el vuelo, excepto en los aterrizajes y despegues.
Si la base de su nube cae por debajo de 1.500 pies, técnicamente ya no podría mantener VMC, aunque tal vez su visibilidad fuera de más de 10 km. En este caso, su única opción es solicitar SVFR.
He volado mucho en SVFR. Al igual que solicitar acceso a rutas militares (MR en los mapas de tu área) parece ser algo que mucha gente no usa, ¡pero aquellos que saben cómo usarlos descubren que son geniales!
Descubrí que el control de tráfico (especialmente los sitios que no son torres a los que se dirige como, por ejemplo, "Radio Hawthorne") adora escuchar estas solicitudes y está ansioso por ayudarlo a descubrir los detalles que necesita para obtener lo que desea, probablemente porque es un poco más interesante que la mayoría de las solicitudes que escuchan :)
Precaución, opinión por delante :
Le recomiendo que aprenda a usarlo y memorice algunas de las versiones más relevantes para su ubicación (por ejemplo, "SVFR a VFR en la parte superior" para pasar por encima de las nubes bajas irregulares). Sonará como un profesional y el control de tráfico generalmente será bastante amigable y receptivo al respecto. De hecho, no recuerdo haber sido rechazado nunca en una solicitud de este tipo, aunque he recibido consejos para cambiar mi estrategia una o dos veces (incluso una vez cuando me guiaron a un canal para ver pasar una docena de naves militares lo suficientemente cerca). rango para contar bigotes). SVFR es una herramienta divertida y poderosa para el piloto de aviación general y una excelente manera de desarrollar habilidades. Hágalos con su instructor también mientras tenga la oportunidad porque de hecho son una habilidad en la que vale la pena trabajar.
centinelacuervo
dave
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