Poseo una licencia PPL(A) siguiendo JAR-FCL. Recientemente, esta licencia ha sido canjeada por una licencia europea EASA. Mi entrenamiento fue en un planeador a motor (TMG), no tengo habilitaciones para SEP, solo TMG y Ultraligero. En Alemania tendré que volar una hora de prueba en un SEP para obtener la habilitación (más unas 5 horas de entrenamiento).
¿Qué tengo que hacer en los Estados Unidos para obtener la calificación?
Desde la perspectiva de un piloto privado, hay dos opciones posibles: una licencia en el extranjero o una licencia de piloto de la FAA 'completa'.
El primer tipo se define en 14 CFR 61.75 , que comienza así:
§61.75 Certificado de piloto privado emitido sobre la base de una licencia de piloto extranjero.
(un general. Una persona que posea una licencia de piloto extranjero al nivel de piloto privado o superior que haya sido emitida por un Estado contratante del Convenio sobre Aviación Civil Internacional puede solicitar y obtener una licencia de piloto privado de EE. UU. con las habilitaciones apropiadas si la licencia de piloto extranjero cumple los requisitos de esta sección.
Solicita a la FAA y verifican con Alemania (o donde sea) que su licencia extranjera es válida. Si es así, emitirán una licencia en el extranjero "con las habilitaciones apropiadas" sin necesidad de pruebas de vuelo o teoría de ningún tipo. Eso es solo para VFR; Si tiene calificación de instrumento, también debe hacer una prueba teórica si desea volar IFR.
Eso suena genial, y supongo que lo es, pero hay dos grandes preocupaciones prácticas. En primer lugar, se aplican las limitaciones de la licencia extranjera, por ejemplo, si su licencia es solo para VFR diurno, todavía está restringido a eso, incluso si una licencia regular de la FAA permitiría VFR nocturno. Y si su licencia extranjera vence o deja de ser válida por algún motivo, la de la FAA también lo hace.
En segundo lugar, no se le pedirá que aprenda nada sobre las normas estadounidenses o las prácticas de vuelo. Por lo tanto, es posible que no vuele de manera segura o legal porque simplemente no conoce las reglas o incluso qué servicios están disponibles para usted como piloto (FSS, seguimiento de vuelos, TRSA, etc.). Una forma de manejar esto es obtener orientación general o capacitación introductoria de un instructor o escuela de EE. UU., pero como extranjero requerirá la aprobación de TSA a menos que pueda hacerlo solo como escuela de tierra (que no se define como "entrenamiento de vuelo") . Pero es posible que encuentre, como lo hice yo, que algunos instructores no trabajarán con un estudiante extranjero en absoluto hasta que tengan la aprobación de la TSA, ya sea que se trate o no de un trabajo preliminar.
La otra opción es obtener una licencia normal y completa de la FAA. Tienes que pasar las mismas pruebas médicas, escritas y de vuelo de la FAA que los pilotos estadounidenses con los mismos estándares . Puede contar su tiempo de vuelo anterior para las horas requeridas, pero debe poder aprobar las pruebas, por lo que seguramente necesitará alguna instrucción. Y como extranjero, necesitará la aprobación de la TSA antes de poder recibir cualquier entrenamiento de vuelo.
La gran ventaja de obtener una licencia completa es que nunca caduca. Si realmente desea obtener uno y tiene el tiempo y el dinero, entonces podría considerar pasar un mes en algún lugar adecuado en los EE. UU. (¿Florida? ¿Arizona?) En una escuela de vuelo para obtenerlo de la manera más rápida y económica posible.
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