¿Puede alguien que tenga una EASA PPL (A) operar un avión registrado en "noviembre" en Europa?

¿Alguien que tenga una EASA PPL(A) actual puede operar una aeronave registrada en "noviembre" de la FAA en Europa? Por supuesto, estoy hablando de un tipo de aeronave y de operación que él o ella podría realizar con, por ejemplo, una aeronave registrada en Alemania.

Jeje, esa es la razón por la que estoy preguntando :D
Te refieres específicamente a Alemania en tu pregunta. ¿Su pregunta se limita a Alemania o a cualquier lugar de Europa?
Gracias por tu edición Philippe. Soy alemán, pero en esta pregunta Alemania solo se usa como ejemplo. No me gustó reemplazar esta última parte con la palabra operación, pero si lo desea, podemos usar Europa en lugar de Alemania.

Respuestas (2)

Esto está regulado por la FAA en FAR 61.3 y las regulaciones locales específicas de cada país.

(a) Certificado de piloto requerido para operar una aeronave civil de los Estados Unidos. Ninguna persona puede servir como piloto requerido como miembro de la tripulación de vuelo de una aeronave civil de los Estados Unidos, a menos que esa persona:

(1) Tiene en posesión física de la persona o fácilmente accesible en la aeronave cuando ejerce los privilegios de esa licencia o autorización de piloto:

(i) Un certificado de piloto emitido bajo esta parte y de acuerdo con § 61.19; (ii) Una autorización de piloto de propósito especial emitida bajo § 61.77;

(iii) Un certificado temporal emitido bajo § 61.17;

(iv) Un documento que transmita la autoridad temporal para ejercer los privilegios del certificado emitido por la Rama de Certificación de Aerotécnicos según § 61.29(e); o

(v) Cuando se opere una aeronave dentro de un país extranjero, se podrá utilizar una licencia de piloto emitida por ese país.

Para operar una aeronave registrada en los EE. UU., necesita una licencia de la FAA o una licencia de piloto emitida por el país donde se opera la aeronave. Esto también significa que no puede volar a otro país, a menos que también tenga una licencia emitida por ese país. Incluso si los países individuales permiten que un titular de licencia de otro país (no FAA) opere aeronaves registradas en el extranjero, aún sería una violación de FAR 61.3.

En pocas palabras: si desea volar un avión con registro N sin una licencia de piloto de la FAA en Europa, necesita una licencia de piloto emitida por cada país al que vuele. Por ejemplo, si planea un viaje de los Países Bajos a Portugal, necesitará 5 licencias EASA PPL diferentes emitidas por los Países Bajos, Bélgica, Francia, España y Portugal.

Estoy de acuerdo, todo el propósito de las licencias emitidas por EASA era tener una licencia en toda Europa. Me sorprendería que no pudieras llevar un N-Reg de Alemania a los Países Bajos con un PPL-A EU-FCL.
@SentryRaven Lamentablemente, no es así como funciona, tenga sentido o no. Las regulaciones de la FAA son bastante claras al respecto.
Esta respuesta no es correcta. Como señaló @Qantas94Heavy, el texto de (a)(v) dice "may". La FAA no requiere una licencia extranjera. Los pilotos certificados por la FAA vuelan rutinariamente aviones registrados por la FAA a través, hacia y de regreso desde (para nombrar un ejemplo particularmente común) Canadá, y no requieren una licencia de piloto canadiense. No estoy tan familiarizado con las regulaciones de EASA, pero dudo mucho que en su ejemplo se requiera una licencia de cada uno de los países en su último párrafo (y ciertamente no sería requerida por la FAA).
@dvnrrs La respuesta es correcta. Le dije que "o necesita una licencia de la FAA o una licencia de piloto emitida por el país" . Entonces, si no tiene una licencia de la FAA , necesita una licencia del país en el que está volando. En su ejemplo sobre Canadá: el piloto tiene una licencia de la FAA (como dijo específicamente), por lo que no hay problema. Lo aclararé de nuevo en el último párrafo.
@PhilippeLeybaert Debido a que EASA no existía cuando se escribió 61.3, creo que este es un caso en el que la redacción de las regulaciones no parece coincidir con su intención (en la medida en que voy a redactar una carta para la oficina del abogado de la FAA y ver lo que tienen que decir). Interpretaría 61.3 en el sentido de que "una licencia de EASA es válida en cualquier país que emita/reconozca licencias de EASA", de lo contrario, la licencia de EASA es un poco inútil, pero aunque creo que eso es lo que significa , como usted señala, eso no es lo que dice . .
@PhilippeLeybaert NO, la respuesta no es correcta. No es necesario tener una licencia holandesa para volar un avión registrado en EE. UU. en los Países Bajos, por ejemplo. Una licencia estadounidense es suficiente. Esto es diferente a volar un avión registrado en los Países Bajos, esto es ilegal en los Países Bajos con una licencia estadounidense. De ahí probablemente provenga tu confusión. Por ese motivo, los Países Bajos contienen una serie de aeronaves registradas en los EE. UU., específicamente para alquilar a personas que tienen una licencia de los EE. UU. y, por lo tanto, no pueden alquilar una aeronave registrada en los Países Bajos.
de hecho, si su razonamiento es correcto, sería ilegal que cualquier persona volara en cualquier país que no sea el país en el que obtuvo su licencia sin tomar lecciones de vuelo allí primero y obtener una licencia local. Esto es evidentemente tonto, por supuesto.
@jwentling ¿Realmente leyó la pregunta y mi respuesta? Se trata de volar un avión con REGISTRO N SIN LICENCIA DE PILOTO DE EE . UU . en Europa. " SIN ". Específicamente dije que necesita una licencia de la FAA (licencia de EE. UU.) o una licencia emitida por el país al que vuela.
@jwenting; el razonamiento (correcto, podría agregar) es que puede tomar su licencia de EE. UU. y volar un avión con registro N en cualquier lugar que desee (donde se acepte su licencia). Sin embargo, no puede obtener una licencia china o rusa y volar un avión con registro N en cualquier lugar que no sea dentro de China o Rusia. Sin embargo, no sé con certeza si se le permite volar un avión con registro N en el área de EASA o no con una licencia de EASA. Solía ​​ser como se describe aquí, pero podría haber cambiado desde que se puso en marcha EASA. No sé si incluso puedes tener más de una licencia EASA.
@PhilippeLeybaert Solo para continuar, escuché de la FAA y confirmaron que su interpretación es correcta : 61.3 y la Convención de Chicago invalidan la licencia EASA una vez que abandona el país emisor (a menos que el estado de registro de la aeronave & el estado que expide la licencia son los mismos). Eso podría significar obtener muchas licencias en Europa si está volando un avión con registro N :-)
La solución que propone con varias licencias nacionales es problemática, ya que EU1178/2011 FCL.015 c) establece: "Una persona no podrá ser titular en ningún momento de más de una licencia por categoría de aeronave emitida de conformidad con esta Parte". prohibiendo efectivamente la posesión de licencias EASA Part-FCL en múltiples países. De manera similar, JAR-FCL 1.065 e) establece: "Un solicitante deberá tener solo una licencia JAR-FCL (avión) y solo un certificado médico en cualquier momento".

Respecto al reglamento EASA 216/2008 y 1178/2011 (UE). Desde el 8 de abril de 2015 , las leyes de la UE también requieren que los pilotos que vivan en Europa y vuelen un avión registrado en el extranjero (por ejemplo, un avión registrado N) también deben tener la licencia EASA. Habrá un aplazamiento de este reglamento de un año, es decir, hasta el 8 de abril de 2016, que la UE pretende publicar en las próximas semanas. Hasta 2016, habrá un acuerdo bilateral entre la UE y los EE. UU., proporcionando un simple reconocimiento mutuo de licencias, licencias independientes. Esto hará que sea mucho más fácil obtener una licencia independiente de la FAA.

¿Tiene algún enlace a las regulaciones reales que está mencionando?
¿Puede explicar cómo cambiaría el proceso de obtener una licencia de la FAA si ya tiene una licencia PPL europea válida? Hasta donde yo sé, las nuevas regulaciones de EASA no facilitarán la obtención de una licencia independiente de la FAA para pilotos europeos.
¿Puede alguien que tenga una EASA PPL (A) operar un avión registrado en "noviembre" en Europa?
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