¿Son las tormentas solares/geomagnéticas riesgos reales para la aviación comercial?

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Las tormentas/llamaradas solares son eventos solares que envían partículas al espacio que son potencialmente peligrosas en la Tierra. De Wikipedia :

Las erupciones solares influyen fuertemente en el clima espacial local en las cercanías de la Tierra. Pueden producir corrientes de partículas altamente energéticas en el viento solar, lo que se conoce como evento de protones solares. Estas partículas pueden impactar la magnetosfera de la Tierra (ver el artículo principal en la tormenta geomagnética) y presentar peligros de radiación para las naves espaciales y los astronautas. Además, las erupciones solares masivas a veces van acompañadas de eyecciones de masa coronal (CME) que pueden desencadenar tormentas geomagnéticas que se sabe que desactivan los satélites y desconectan las redes eléctricas terrestres durante períodos prolongados.

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Están clasificados por la NOAA de EE. UU. en una escala del 1 al 5. Por ejemplo, los eventos de nivel 3 ocurren aproximadamente una vez al año:

S3 (Fuerte) - Biológico: se recomienda evitar el riesgo de radiación a los astronautas en EVA. Los pasajeros y la tripulación de aviones comerciales en latitudes altas pueden recibir una radiación equivalente a aproximadamente 1 radiografía de tórax.

También hay tormentas geomagnéticas enumeradas en la misma página.

Pregunta

¿Es este un riesgo real para la aviación comercial? De ser así, ¿cómo tratan las aerolíneas estos riesgos en las rutas afectadas, por ejemplo:

  • ¿Cómo se informa a las aerolíneas?
  • ¿Se informa al piloto al mando y se le permite vetar un vuelo?
  • ¿Qué hacen con respecto a las tripulaciones y pasajeros expuestos?
No tengo una respuesta para usted, pero me imagino que podría correlacionar los datos entre una lista de las últimas tormentas solares S3 y la cantidad de incidentes de aeronaves en esos días para ver si hay un aumento estadísticamente significativo en los problemas. Es posible que deba profundizar un poco más y abordar los problemas de mantenimiento también: podría causar problemas en las aeronaves que no aparecen en los titulares, pero que aún son lo suficientemente importantes como para justificar el trabajo de reparación después del vuelo.
Todo el espacio aéreo sueco estuvo cerrado durante horas el año pasado cuando el sistema de radar falló, supuestamente debido a una tormenta solar. No ocurrieron accidentes, pero ciertamente fue una situación peligrosa. Entonces, en términos de eliminar equipos críticos de manera aguda y, por lo tanto, aumentar el riesgo de colisiones en el aire, sí, las tormentas solares pueden ser un riesgo real para la aviación comercial.
@J.Hougaard: Tenga en cuenta que esta versión de actividad solar aparentemente se cuestiona seriamente como un intento de ocultar un ataque cibernético por parte de un "APT" ("grupo de amenazas persistentes avanzadas"...) Gracias de todos modos por las noticias interesantes, no tengo opinión .

Respuestas (1)

Un piloto al mando siempre puede vetar, fregar o desviar un vuelo. Según las Regulaciones Federales de Aviación FAR 91.3 (a), "El piloto al mando de una aeronave es directamente responsable y es la autoridad final en cuanto a la operación de esa aeronave". Esto se aplica a las operaciones de aerolíneas (compañías aéreas, FAR Parte 121), taxis aéreos y vuelos chárter (FAR Parte 135) y operaciones de aviación general (FAR Parte 91).

Un problema mucho mayor que la exposición a la radiación para las personas serán los efectos atmosféricos de la radiación y cómo afecta la radiación, por ejemplo, a la navegación por satélite. Una llamarada solar muy fuerte puede requerir el apagado de algunos satélites en órbita para evitar daños, incluidos los satélites de navegación, como el GPS. Una erupción solar muy fuerte puede ionizar la atmósfera hasta el punto de interferir con las comunicaciones, especialmente en la banda de HF utilizada para las comunicaciones transoceánicas.

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