¿Por qué una pequeña cantidad de hielo liso sobre la parte superior del ala es más peligrosa que una acumulación en el borde de ataque?

Según una guía de estudio de Gleim,

"En términos generales, el hielo liso en la parte superior del ala es más peligroso que la formación de hielo acumulada en el borde de ataque".

¿Es esto cierto? Si esto es cierto, ¿por qué?

Las alas están diseñadas con formas muy específicas, y agregar hielo lo arruina. No solo se desordena el flujo, sino que también dificulta el funcionamiento de los spoilers y otras aletas. Con hielo solo en el borde de ataque, asumiría que los slats aún funcionarían y, aunque el flujo se vería afectado, aún debería permanecer en el ala como se diseñó. Además, está el problema de la evacuación y demás, donde el hielo en el ala es un peligro de resbalones (pero en este punto es la menor de las preocupaciones de todos).
Haz que esa sea una respuesta y la votaré. Además, el hielo claro agrega mucho más peso que la escarcha.
@Pheric Recuerdo vagamente haber leído en algún lugar que Fokker 100 era particularmente propenso a problemas con la formación de hielo en sus alas cortas y delgadas, pero no puedo encontrar una referencia y causó un par de accidentes, pero no puedo encontrar una referencia confiable

Respuestas (1)

Esto parece ser de una guía de estudio Gleim más antigua . Hace referencia a un AC 91-51A ahora cancelado:

(AC 91-51A) El hielo en el borde de ataque, aunque aparentemente más peligroso, puede eliminarse utilizando sistemas de descongelación. El hielo en la superficie superior es mucho más difícil de eliminar de la estructura, lo que la hace más peligrosa.

Esta AC ha sido reemplazada por 91-74B , que menciona repetidamente los peligros del hielo en superficies no protegidas, pero también señala que:

El hielo en un perfil aerodinámico puede tener otros efectos que no se muestran en estas curvas. Incluso antes de que se detenga el perfil aerodinámico, puede haber cambios en la presión sobre el perfil aerodinámico que pueden afectar una superficie de control en el borde de salida.

y, discutiendo los vuelcos:

Si los flaps están extendidos, no los retraiga a menos que se pueda determinar que la superficie superior de la superficie aerodinámica no tiene hielo. Retraer los flaps aumentará el AOA a una velocidad determinada.

Entonces, la orientación actual parece ser que el hielo en la superficie superior del ala es peligroso debido a:

  • La superficie superior del ala generalmente no presenta un sistema de protección/eliminación de hielo, y
  • La posibilidad de que las superficies de control se vean afectadas.

pero no va tan lejos como para decir que es "más" peligroso.

¿Por qué una pequeña cantidad de hielo liso sobre la parte superior del ala es más peligrosa que una acumulación en el borde de ataque?
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