Sobrecalentamiento, pérdida de refrigerante, P0170/P0117, arranque difícil, humo, aceleración retrasada, sin vtec

Así que estoy de viaje en este momento (o estaba, cuando escribí esto) con un problema que comenzó hace unos días y estoy tratando de diagnosticarlo. No estoy seguro de qué información es relevante, se siente como más de un problema.

Tengo un Honda Prelude SH modelo 2001. Durante los últimos meses ha tenido una fuga de aceite lenta (.5-1 qt por semana) por la cubierta inferior de la correa de distribución, que según los diagramas de servicio solo puedo suponer que es un sello desgastado en el cigüeñal o en los árboles de levas. He tenido cierto éxito deteniéndolo con el estabilizador de aceite lucasoil.

Hace aproximadamente 2 días, mientras estaba inactivo con el aire acondicionado en funcionamiento, comenzó a oscilar entre aproximadamente 400-1100 rpm (lo normal es ~ 800-900). Primero cada 20 segundos más o menos, luego aumentando gradualmente la frecuencia en el transcurso de 30 minutos hasta que era cada pocos segundos, expulsando humo gris y finalmente se detuvo. También había alrededor de una docena de pequeñas motas negras en el suelo detrás del tubo de escape. Aquí están sus momentos finales:

ingrese la descripción de la imagen aquí

En este punto ya no podía arrancar el coche. Daba la vuelta pero no arrancaba. Revisé el aceite, estaba un poco bajo pero no crítico. Noté un charco más grande de lo habitual en el suelo.

Cuando esto sucedió, se encendió la luz de verificación del motor y leí P0170 (error del banco de ajuste de combustible).

Lo busqué, encontré algunas historias similares que identificaron el sensor de presión de aire como el problema. Saqué otro vehículo, reemplacé el sensor de mapa y el filtro de aire.

Parecía que resolvió el problema, pero dejé el automóvil inactivo (sin aire acondicionado ni ventiladores encendidos), regresé aproximadamente una hora más tarde y lo encontré atascado.

Lo dejo a un lado hasta hoy.

Hoy, encendí el auto y lo conduje. Funcionó bien durante un tiempo. De repente, sucedió lo siguiente a la vez:

  • Compruebe la luz del motor
  • Advertencia de baja presión de aceite
  • olor a quemado
  • presionar el pedal del acelerador no hace nada a menos que el embrague esté fuera. O algo. Algún tipo de extraño retraso del acelerador largo.
  • Con la calefacción a tope, el aire frío entra por las rejillas de ventilación.
  • VTEC no se activa en absoluto, y una pérdida de potencia leve general en el rango que no es VTEC.

Me detuve, me detuve, puse en marcha después de algunos problemas, me detuve de nuevo.

Capó abierto, sale una cantidad media de humo del bloque del motor y mucho calor, no puedo localizar la fuente de humo. El aceite parece un poco bajo. Salía humo del aceite en el extremo de la varilla.

Lea el código de error como P0177 Entrada baja del sensor ECT. Lo busqué, decía que esto se lanza cuando se informa que la temperatura del refrigerante es de 300F o más. Dijo que la causa más común fue el cableado, pero el humo y el calor me hacen pensar que es correcto. Leí la temperatura del refrigerante a 309F. Enfriado a aproximadamente 290 después de 15 a 20 minutos de estar sentado allí. Ahora, alrededor de 201, esas lecturas me parecen razonables y no como un mal funcionamiento del sensor.

Arreglé una fuga de refrigerante y rellené el radiador hace unos 5 meses . No he visto y actualmente no veo ninguna fuga de refrigerante.

Alguna otra información de comentarios, etc.:

  • No hay presión en la manguera de reserva de refrigerante.
  • La tapa del tanque de reserva de refrigerante está dañada donde se conecta la manguera.
  • La junta tórica de la tapa del radiador está bastante rota.
  • Las mangueras superior e inferior del radiador y el propio radiador están fríos al tacto.
  • Tanto el ventilador del radiador como el del condensador funcionan correctamente; al menos ambos giran a toda velocidad cuando el aire acondicionado está encendido.
  • Desde que reemplacé el sensor MAP y el filtro de aire, el escape ha estado limpio y el comportamiento oscilante durante el ralentí no ha regresado, al menos eso parece bueno.
  • El aire acondicionado estaba expulsando aire tibio a altas RPM más temprano ese día cuando todo comenzó hace unos días. Supuse que el compresor estaba saliendo, pero ahora estoy pensando que el aire puede haber estado demasiado caliente para él.
  • La alfombra de la cabina está seca, no hay fugas de refrigerante en la cabina.

Actualmente estoy sentado en una gasolinera esperando que el motor se enfríe para poder probar el sensor ect y verificar los niveles, pero no tengo ideas. El motor me confunde un poco por lo fuertemente controlado que está por computadora.

¿Alguien tiene alguna idea o sabe algo más que pueda comprobar? Solo tengo herramientas mínimas conmigo (enchufes, algunos destornilladores, un multímetro y algunas otras cosas básicas).

Actualizar:

Una vez que el motor se enfrió, revisé el refrigerante. Estaba completamente seco. No pude abrir el tanque de reserva ni verificar su nivel debido a la tapa dañada. La capacidad del radiador es de 3,3 l y volví a poner unos 3,2 l. Purgué el aire, todo parecía estar bien. Todos los demás problemas extraños que asumo fueron el resultado de un motor severamente sobrecalentado.

Lo conduje alrededor de 170 millas sin ningún problema (en realidad, funcionaba bastante bien, creo que el reemplazo del sensor MAP tardó mucho en llegar de todos modos). Incluso estuve inactivo durante unos 30 minutos en medio del viaje, con el aire acondicionado encendido. Todo parecía estar bien. La temperatura del refrigerante se mantuvo en el rango de 190-200F.

Alrededor de una milla antes de mi casa, el indicador de temperatura se disparó repentina y rápidamente, y los comportamientos extraños comenzaron nuevamente, así como el olor a quemado. Encendí la calefacción, el aire estaba extremadamente caliente. Lo guié a casa suavemente sin exceder los 250 F. Una vez que se enfrió en mi camino de entrada, abrí la tapa del radiador y parece seco nuevamente. No tengo refrigerante en este momento, así que aún no lo he rellenado, pero sospecho que está vacío. No veo charcos en el suelo ni refrigerante líquido debajo del capó.

Encontré http://community.cartalk.com/discussion/2297412/radiator-fluid-disappearing-like-a-magic-trick , las teorías de trabajo allí son junta de culata rota, culata rota o núcleo de calentador con fugas. Mi escape está limpio, lo que supongo (y espero) significa que no estoy quemando refrigerante en el motor, así que tal vez sea el núcleo o algún otro lugar del sistema. ¿Quizás se está evaporando los sellos rotos? ¿Puede hacer eso? En cualquier caso, parece descartar la teoría de una fuga muy lenta, perdí > 3L de refrigerante en < 200 millas.

Tengo muchas ganas de revisar el tanque de reserva, pero no puedo quitar la tapa, no puedo ver el nivel externamente y no quiero cortar la manguera y arrancarla por completo hasta que pueda obtener una tapa de reemplazo (el daño a la tapa está en la junta donde se conecta la manguera, por lo que no puedo desenroscar la tapa).

Vaya, esto apesta. Me pregunto si hay un problema debido a la baja presión de aceite, lo que hace que el fáser de la leva no funcione correctamente... pero eso es una comprobación instintiva.
Me sorprende que no estuviera perdiendo refrigerante por el desbordamiento a 300 °F. ¿Hay alguna presión en las mangueras? Parece que te has quedado sin refrigerante, ya sea quemándose o goteando.
Acabo de hablar con alguien en la gasolinera. Parecen pensar que es un mal ventilador o correa del ventilador. Esto parece una teoría bastante sólida. ¿Podría eso explicarlo? ¿Las altas temperaturas, el aire frío a través del calentador, el hecho de que es más problemático cuando los autos han estado funcionando, el olor a quemado? Además, ¿quizás el alto calor está interfiriendo con otras cosas y enloqueciendo a la computadora?
@Ben Una vez que se enfríe, revisaré el refrigerante. Ha bajado a alrededor de 179,6 ahora. Afortunadamente, hay un hotel al otro lado de la calle al que puedo ir cojeando. Sin fugas de refrigerante. No hay presión en la manguera de desbordamiento. El radiador está extrañamente frío al tacto. Ahora estoy leyendo sobre el sistema de ventilación en el manual de servicio para averiguar cómo funciona y qué revisar.
Creo que en el Prelude, la correa de distribución hace funcionar la bomba de agua, por lo que si la correa de distribución se rompe, lo notará (sin compresión) al arrancar. Esto descartaría que no haya aire caliente cuando el calentador suponga que funciona la válvula de control del núcleo del calentador. En cuanto al ventilador, tal vez. Si enciende la llave y enciende el aire acondicionado, debe encender tanto el condensador como los ventiladores del radiador, asumiendo que tiene aire acondicionado. ¿Están calientes las mangueras superior e inferior del radiador?
Si no hay presión en las mangueras, abriría la tapa del radiador con un trapo o algo solo para estar seguro.
@Ben Ambos ventiladores funcionan cuando AC está encendido. Ambas mangueras están frías, pero las revisaré nuevamente después de conducir al hotel y los refrigerantes estarán calientes nuevamente. Estoy en 150 ahora voy a revisar el refrigerante pronto.
¿Bomba de agua defectuosa tal vez? La bomba está en el lado de la correa de distribución. ¿Posible daño por fuga de aceite? ¿Termostato defectuoso que provoca problemas de refrigeración/ventilador/bomba?
Refrigerante revisado. No he visto un charco de refrigerante en meses, pero el radiador estaba completamente vacío. También se dañó el sello en la tapa del tanque de reserva. ¿Se puede evaporar el refrigerante? Este tiene que ser el problema principal, o uno de unos pocos. Acabo de rellenarlo, radiadores calientes de nuevo. El aire del soplador estaba caliente en general, pero se enfrió cuando el refrigerante volvió a bajar a alrededor de 190, lo que parece extraño. Sacando el aire luego intentare conducirlo un rato para ver los resultados.
O lo está quemando, es decir, la junta de la cabeza, tiene fugas, puede ser una pequeña fuga que se quema mientras conduce o la tapa del radiador no mantiene la presión y expulsa el refrigerante por el desbordamiento.
Después de reemplazar el refrigerante y conducir alrededor de 170 millas, sucedió nuevamente y todo el refrigerante se había ido nuevamente. Sin signos de fuga. Encontré community.cartalk.com/discussion/2297412/… , el núcleo del calentador con fugas quema refrigerante, parece una buena teoría de trabajo. No creo que lo esté quemando en el motor, al menos espero que no. El denso humo del escape no ha regresado desde que reemplacé el sensor del mapa.
Si estaba quemando refrigerante, la quema de 3L en menos de 200 millas debería haber sido bastante visible. Revise la alfombra en el lado del pasajero, si el núcleo del calentador tiene fugas, es probable que sea allí donde se filtrará (por lo general, no estoy seguro de dónde está el núcleo en un Prelude).
@TMN También está en esa área en el Preludio. La alfombra de ese lado está seca y ha estado seca por todas partes. No lo he puesto en funcionamiento en uno o dos días, por lo que cualquier líquido debajo del capó probablemente ya esté seco; Lo haré funcionar un poco después de rellenar el refrigerante y vigilaré el núcleo para ver si sucede algo obvio o si puedo detectar algún refrigerante líquido alrededor del núcleo o las mangueras allí arriba.
Tal vez agregue un poco de tinte ultravioleta al sistema, será bastante definitivo si hay una fuga externa o no.

Respuestas (1)

Finalmente tuve la oportunidad de investigar más y lo descubrí.

Después de dejar que se enfríe durante el viaje inicial, pude revisar el refrigerante y estaba completamente seco. Agregué unos 3,2 litros al radiador de 3,3 litros de capacidad. Noté que el sello del tanque de reserva estaba dañado y que el sello de la tapa del radiador también se estaba desmoronando.

Rellené el radiador y purgué el aire, y conduje durante unos buenos 45 minutos sin problemas ni fugas visibles; el automóvil parece haber vuelto a su estado normal con el refrigerante estable alrededor de 190-200 F.

Luego conduje 170 millas sin problemas visibles, incluso me detuve y permanecí inactivo durante aproximadamente media hora en el medio, y aproximadamente una milla antes de mi casa volví a oler el olor a quemado y la temperatura del refrigerante aumentó repentinamente. Llegué a casa al menos y lo mantuve por debajo de 250F. Revisé el refrigerante y estaba completamente vacío de nuevo.

Seguí el consejo de Ben de los comentarios, recogí un poco de tinte UV y lo pasé, e inmediatamente descubrí que el refrigerante estaba goteando mucho de la tapa dañada del tanque de reserva (el daño estaba en la parte giratoria de la tapa donde se conecta la manguera, que en a su vez estaba forzando a que la tapa se desenroscara un poco y no hiciera un buen sello). Aquí hay algunas tomas desde arriba y desde abajo:

ingrese la descripción de la imagen aquí

Algunas razones por las que no noté la fuga inicialmente ( supongo que mentí acerca de que no había charcos ) y algunas lecciones aprendidas para solucionar problemas:

  • Básicamente, todo el refrigerante que viaja a través de la manguera de desbordamiento salió directamente del automóvil, y solo sucede cuando acelero el motor al máximo . Todas las observaciones las hice mientras estaba sentado allí al ralentí, pero el refrigerante solo goteaba mientras me movía en la carretera. Además, esto podría explicar por qué hice bien el viaje de 170 millas por la autopista, incluida la parada de descanso, pero descargué todo el refrigerante nuevamente tan pronto como regresé a la ciudad. La lección aquí es pisar el acelerador varias veces al comprobar si hay fugas.
  • Cuando inicialmente observé los problemas y revisé debajo del automóvil, la parte delantera del automóvil estaba estacionada sobre césped y no sobre concreto, y la fuga bajaba por el protector contra salpicaduras y salía tan adelante que simplemente se metía en el césped. La lección aquí es no asumir que no hay charcos en ninguna parte a menos que todo el automóvil esté sobre algo que no absorba líquidos.
  • Descubrí la tapa del tanque de reserva dañada de inmediato, pero no hice la conexión hasta ahora. La lección aquí es no ignorar las cosas que parecen pequeñas.

De todos modos, pedí un nuevo tanque de reserva, tapa, mangueras y una tapa de radiador también. La buena noticia es que no es tan doloroso como reemplazar el núcleo del calentador y no requiere un viaje al distribuidor.

Para estar seguro, también drené el aceite, saqué el filtro y verifiqué si había refrigerante mezclado y está totalmente limpio, así que también son buenas noticias.

Todos los demás problemas parecen haber sido solo resultados indirectos de un motor severamente sobrecalentado, aunque en lo que respecta al sensor MAP, no puedo decir con seguridad si estaba saliendo de todos modos o si ese era otro síntoma. De todos modos, estoy atrasado para un cambio de correa de distribución, por lo que es una buena oportunidad para inspeccionar las culatas de cilindros y demás en busca de daños mientras el motor está separado.

Recordatorio: una verificación de compresión sería una buena idea en este punto. Incluso si una junta de culata rota no fuera el problema original, es posible que las altas temperaturas hayan causado problemas.
Trabajé la información de esta respuesta en la pregunta, y estoy eliminando esta respuesta hasta que encuentre el problema real.
Finalmente tuve la oportunidad de investigar y lo conseguí. Gracias @Ben, probablemente ni siquiera hubiera revisado el refrigerante cuando estaba en la carretera inicialmente si no lo hubieras mencionado, me ahorraste una grúa y mucho tiempo. Además, no tenía idea de que el tinte UV existiera, eso fue muy fácil.
Simplemente saqué el viejo tanque de reserva (no podía quitar la tapa y no quería cortar la manguera hasta que obtuve uno nuevo) y noté que estaba completamente lleno. Creo que otra razón por la que no noté la fuga tan bien cuando comenzó es que parece que la forma en que está dañada deja entrar refrigerante en el tanque, pero succiona el aire exterior de regreso al radiador, por lo que una gran parte del refrigerante fue inicialmente solo perderse del radiador al tanque y reemplazarse con aire. No fue hasta que el tanque estuvo lleno que comenzó a gotear fuertemente fuera del auto, probablemente durante ese primer viaje después de que estuve estacionado.
Sobrecalentamiento, pérdida de refrigerante, P0170/P0117, arranque difícil, humo, aceleración retrasada, sin vtec
RespuestasAquíPolítica de privacidad1y, 0v