Sobrecalentamiento en ralentí: el mecánico dice junta de cabeza

Mi automóvil se ha sobrecalentado al ralentí después de un largo período de tiempo, tal vez 20-30 minutos en el tráfico. Si conduzco, inmediatamente comienza a enfriarse nuevamente. No conduzco a menudo, por lo que no ha sido un problema, pero me gustaría que funcione correctamente.

Lo llevé a un mecánico para que lo revisara porque diagnosticar el problema está más allá de mi capacidad técnica (hago algunos trabajos livianos en autos y generalmente sé cómo funcionan las cosas) y dijeron que estaban absolutamente seguros de que era la junta de la cabeza y me citó una factura de $ 2700 (que parecía alta, pero eso no es realmente relevante para la pregunta).

Principalmente me pregunto: ¿los síntomas son consistentes con una junta de culata? Sé que uno de mis ventiladores ha estado golpeando cuando lo apago y ocasionalmente no sopla aire caliente, así que pensé que tal vez podría estar relacionado con eso, pero el mecánico insistió en que era un problema con la junta de la cabeza.

Según mi entendimiento (limitado), un problema con la junta de la cabeza debería volverse más pronunciado cuando el automóvil acelera, no cuando está en ralentí.

¿Estoy totalmente equivocado en esto? Lo que haría que el mecánico estuviera tan seguro de que era la junta de la cabeza (no proporcionó ningún razonamiento detrás de su proceso de pensamiento).

EDITAR:

Era un fusible del radiador quemado (y, en menor medida, algunas mangueras del radiador con fugas)

El primer mecánico era claramente un mentiroso.

¿Qué auto es este? Marca/modelo/año? ¿Pierdes refrigerante?
Preparé una guía aproximada para problemas de sobrecalentamiento aquí . Intente agregar la mayor cantidad de información posible editándola en su pregunta. ¡Gracias!
Ford Mustang 2005. Que yo sepa, no estoy perdiendo refrigerante (al menos no a un ritmo apreciable). Tendría que revisar más consistentemente.
Todavía me pregunto por qué esto no está relacionado con el ventilador. Si los ventiladores no funcionan correctamente, esto es exactamente lo que esperaría... bien mientras se conduce (mucho flujo de aire) y se sobrecalientan cuando el automóvil se detiene (sin flujo de aire). De ninguna manera los síntomas me gritan junta de cabeza.
..and occasionally does not blow hot airme parece un detalle util
"verifique de manera más consistente", sí, ya que cada vez que enciende el automóvil, debe verificar el nivel de líquido en esta situación.
Ok lo haré de ahora en adelante.
Parece que tienes poco flujo de refrigerante. Revise su bomba de agua, ventiladores y radiador. Por lo general, una junta de culata quemada no se te acerca sigilosamente. Cuando sucede, tienes una idea bastante clara de lo que hiciste.
@iheanyi, ¿puedes explicar a qué te refieres? ¿Qué síntoma habría visto probablemente si fuera una junta de culata? Voy a llevar el auto a un taller de mayor reputación el viernes (confío en estos muchachos y he hecho negocios con ellos antes) y les pediré que lo revisen.
Algo así como sobrecalentamiento (tuvo una fuga de refrigerante, muy poco refrigerante, etc.) que causó que el calor se acumulara hasta que su indicador se pusiera en rojo/usted ve vapor saliendo del capó porque la presión ha subido lo suficiente como para soplar más allá de su radiador gorra. Condujo en una masa de agua profunda y su motor ingirió un poco, luego comenzó a funcionar mal poco después. Las cosas que pueden causar daños en la junta de la cabeza o en la cabeza suelen ser bastante graves. Entonces, en ausencia de tales eventos, primero debe asegurarse de descartar otros (y menos costosos) problemas de flujo de refrigerante.
Es genial que hayas seguido así después de resolver el problema.

Respuestas (3)

Sería bueno pedirle al mecánico que le explique cómo están seguros de que es la junta de la cabeza: los problemas de la junta de la cabeza a menudo comparten síntomas con otros problemas.

Una forma en que una falla en la junta de la cabeza podría causar sobrecalentamiento sería si la junta fallara entre una cámara de combustión y el sistema de enfriamiento. Los gases de combustión podrían filtrarse en la camisa de agua y desplazar el refrigerante, lo que provocaría el sobrecalentamiento. Esto es bastante fácil de diagnosticar definitivamente analizando el refrigerante para detectar la presencia de monóxido de carbono.

Una cosa simple que podría hacer sería rellenar el refrigerante y controlar si se pierde. El refrigerante que sale a través del tubo de escape (filtrado en un cilindro) puede notarse como vapor ("humo blanco") o como un olor dulce en el escape. Las fugas hacia el exterior dejarán residuos, o puede agregar un poco de tinte fluorescente al refrigerante para hacerlo más visible.

Dicho esto, me pregunto sobre el diagnóstico del mecánico, el sobrecalentamiento en ralentí también podría ser causado por una circulación reducida de refrigerante (tal vez debido a una bomba de agua con un impulsor muy erosionado) o por una falta de flujo de aire sobre el radiador en ralentí que podría ser causado por una falla del ventilador o por algo que bloquea el radiador. Pero supongo que también sería posible que, mientras está en ralentí, una reducción normal en el flujo de refrigerante podría permitir que una pequeña fuga en la junta de la cabeza muestre refrigerante que se reemplazaría o mitigaría cuando la velocidad del motor causara que se reanudara una circulación más vigorosa. Una verificación de gases de combustión en el refrigerante confirmaría, o no, esta teoría.

Resultó ser un fusible del radiador quemado, por lo que definitivamente es un problema de flujo de aire. Tengo una segunda opinión hoy.

Hay tantas cosas que podrían explicar el sobrecalentamiento lento

Una junta de culata comprometida es solo una de ellas. Otras razones (menos involucradas) incluyen:

  • un ventilador del radiador que no enciende cuando debería
  • flujo de refrigerante bajo (por ejemplo, bomba de agua defectuosa)
  • escombros dentro o delante del radiador

Sin conocer los detalles de su vehículo, debería ver una pérdida de refrigerante si la junta de la cabeza está defectuosa, e incluso entonces la pérdida de refrigerante podría deberse a otras razones. Esa información es clave para ayudarlo con un diagnóstico posterior.

Además, ármate con datos antes de invertir dinero en una solución como esta. Creo que una prueba de compresión/fugas en todos los cilindros sería útil para ayudarlo a identificar si la culpa es de una junta de culata defectuosa.

A la bomba de agua también le faltan algunas aletas.
El otro tipo respondió un minuto antes que tú, así que tengo que aceptar su respuesta, pero también te daré un voto a favor. Resultó ser un fusible del radiador quemado y algunas mangueras con fugas.

El mío hizo esto. Después de revisar todo lo básico y reemplazar cosas/sangrar el aire... terminó siendo la bomba de agua. No estaba apagado, pero era viejo y no empujaba suficiente agua al ralentí, lo que provocaba que la presión se acumulara al ralentí.

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