Tu preguntaste

¿Qué significan estas cifras de compresión?

Respuesta

No tanto cuando el motor está frío.

Fondo

Según la información que ha proporcionado, no veo ninguna indicación de que los anillos estén dañados.

• no estas quemando aceite

• No tiene acumulación de carbón aceitoso en sus bujías

Los anillos defectuosos casi siempre le darán esos dos síntomas, si no se sellan bien contra las paredes del cilindro, quemará aceite. Eso es todo.

Otro punto de interés es que tiene un tren de válvulas de cuña y cubeta. Más sobre eso más adelante.

Aquí hay una imagen de un tren de válvulas de cuña y cubeta. Observe que no hay balancines ni varillas de empuje. La leva actúa directamente sobre el cucharón y la cuña, que actúa directamente sobre el vástago de la válvula. Usted ajusta las válvulas cambiando diferentes cuñas para obtener la holgura de válvula adecuada. En esta imagen, la cuña está debajo del balde. Esto es lo que tiene el CBR. Se llama Under the Bucket Shim.

Fe de erratas

Otros carteles le han dicho que compre pistones y anillos nuevos.

Si compra anillos nuevos, necesitará que le pongan un nuevo recubrimiento de nikasil en todos sus cilindros. Ninguna tienda que haya encontrado ofrece esto como un servicio. Tienes que pedirles que lo envíen a su proveedor o que encuentres uno y se lo envíes.

Si aburrió sus cilindros y colocó el primer escalón en la bicicleta, también puede enviarlo a un lugar que haga el nikasil. Si omite el nikasil, los anillos se desgastarán rápidamente y tendrá un problema. Los anillos están diseñados para integrarse y asociarse con una pared de cilindro recubierta de nikasil.

Aquí hay un enlace que explica las virtudes de nikasil.

PERO, dado que nada de esto realmente se aplica, sigamos adelante.

Solución

Aunque su compresión subió con el aceite en el cilindro, eso no es prueba de que los anillos estén malos. Simplemente los sella un poco mejor de la pérdida de compresión normal y ayuda a aumentar la compresión.

El problema que está experimentando está fuera de las válvulas de ajuste. Los síntomas son estos dependiendo de la gravedad.

• Arranque difícil

• Acertijo ocioso

• Mala respuesta a bajas RPM

• Pérdida de potencia

Lo que estás buscando es contrario a la intuición. Está buscando que no haya juego de válvulas en lugar de demasiado.

Una configuración de cuña y balde conducirá a situaciones de espacio libre cero en las que la válvula puede quedar abierta y hay un pequeño espacio entre el asiento de la válvula y la cara de la válvula en la cabeza. Cuando surge esta condición, el vehículo arranca con dificultad, funciona mal al ralentí y, en general, funciona como una bolsa de martillos. Una válvula colgando abierta puede conducir a una condición de marcha/ralentí muy mala que mejora con RPM más altas. Ejecutar una prueba de compresión puede brindarle migas de pan y sugerencias, pero una prueba de fugas realmente determinará si esta condición está ocurriendo. Es un problema muy común y se considera mantenimiento general para ajustar sus válvulas.

Esto sucede cuando las válvulas se calientan mucho y reciben un golpe anular en la cara desde el asiento de la válvula donde la válvula hace contacto con la cara. Luego, el motor se enfría y la válvula se acorta un poco. Te encuentras en una situación en la que la condición puede empeorar cuando el motor se calienta y la válvula no hace contacto con la cara. De hecho, se abrirá un poco.

Junto con el golpe mecánico de la cara de la válvula contra el asiento de la válvula, se obtiene un espacio.

Todo lo que necesitas hacer es ajustar las válvulas. Retire las levas después de medir todo con un calibrador de espesores y documente los espacios y luego reste el valor que necesita para obtener la holgura de la válvula y vaya a la tienda de Honda y ordene algunas cuñas. Asegúrese de poner las cuñas en un molde para hornear cupcakes o en una bandeja de hielo, algo donde pueda realizar un seguimiento de dónde van, el cilindro de escape 3, etc.

Eso es todo. Podría estar equivocado, pero creo firmemente que este es el problema que está experimentando.

¡Guau! Caso de libro de texto de anillos desgastados. El aceite ayuda a sellar el área de Ringland. Eso es un gran aumento en los cilindros 2, 3 y 4. Su eficiencia de combustible debería ser bastante pobre con esos números de compresión. ¿Lo es?

Si su eficiencia de combustible es miserable, es hora de una reconstrucción. Dependiendo del automóvil, puede ser más económico simplemente reemplazar el motor con uno de un proveedor de motores.

Alternativamente, puede conducirlo hasta que se apague, lo que puede llevar años, siempre y cuando no tenga que preocuparse por las emisiones o no le importe la eficiencia del combustible.

Otra opción es dárselo a cualquier conductor nuevo que se presente en su familia. Tienden a desgastar las cosas de todos modos, por lo que no está de más dejar que lo hagan en un automóvil con menos que perder. Ventaja adicional: menos HP disponibles.

Mida cada cilindro y compre pistones/anillos sobredimensionados para adaptarse a los tamaños... esta será su opción más económica porque instalar nuevas camisas y comprar pistones de serie es muy caro/asignar mucho trabajo de mecanizado. Si no tiene el tiempo o el dinero, siga conduciéndolo como está; si no echa mal, debería obtener otros 35k o más.