1995 Honda Civic lx sobrecalentamiento

Compré un civic a un par de chicas que anteriormente habían dicho que tenían un pequeño problema con el sobrecalentamiento del automóvil, pero nunca se les averió. Tenía 120k millas y me pedían 2k, mi mecánico notó una fuga en el radiador y asumió que esa era la causa del sobrecalentamiento, así que lo compré por 1800 y fui a reemplazar el sistema de enfriamiento.

El refrigerante estaba muy sucio en el depósito y en el motor, así que lo enjuagamos, reemplazamos todo menos la bomba de agua y comenzó a sobrecalentarse nuevamente. La gente a la que se lo compramos tenía un trozo de cobre en el sensor de temperatura, por lo que el ventilador siempre estaba funcionando, y cuando revisamos el termostato al día siguiente, se activó el mecanismo de seguridad y la válvula estaba completamente abierta.

No perdía refrigerante, aparte de cuando lo purgamos, y todavía salía aire después de muchos intentos de purgarlo y nunca fue un flujo constante. Estoy buscando algunos consejos sobre lo que podría estar pasando aquí, cualquier respuesta será muy apreciada.

Usted dice que se reemplazó todo el sistema de enfriamiento sin la bomba de agua. ¿Esto incluye termostato, radiador y mangueras?
Sí, debería haberlo especificado, se reemplazaron las mangueras del termostato y el radiador.

Respuestas (1)

¿En una suposición? Por su descripción, apuesto a que tiene una junta de cabeza quemada. La única forma de saber si esto es así es hacer una prueba de rastreo (busque "probador de bloque") en el radiador. Hay probadores que, al entrar en contacto con hidrocarburos, cambian de color de azul a verde y luego a amarillo. Aquí hay un ejemplo:

ingrese la descripción de la imagen aquí

La única forma en que el fluido cambiará de color es en presencia de hidrocarburos (como dije), por lo que si cambia, sabrá que hay un problema.

¿Habrá hidrocarburos si tengo una grieta en la cabeza/bloqueo o si está deformado?
@Connor: la única forma en que habría hidrocarburos presentes es si los gases de escape entraran en su sistema de refrigeración. Si es así, no encontrarás nada bueno. Será una junta de culata quemada o un bloque agrietado. Lo más probable es que sea la junta de la cabeza, pero no es algo bueno de ninguna manera.
Buena respuesta, pero no exactamente la única forma de saberlo. También puede presurizar el lado del cilindro del motor con un probador de fugas de cilindros, como se describe aquí. mecánicos.stackexchange.com/questions/26384/…
@kmarsh: una fuga hacia abajo le mostrará que hay una fuga. No le dirá dónde está ocurriendo esa fuga. Todavía tendrías que confirmar de dónde viene la fuga. Si bien la prueba de compresión confirmará que necesitaría quitarle la cabeza, no le dirá exactamente qué tiene de malo. Según la descripción del OP, esta será la forma más rápida y segura de descubrir si ese es el problema.
@ paulster2 Si salen burbujas de la tapa del radiador, sabrá dónde está la fuga.
@kmarsh: ¿cómo explicaría entonces la purga de aire en el sistema de enfriamiento? La prueba es una confirmación.
@ paulster2 Dijiste "No te dirá dónde está ocurriendo la fuga". Si presuriza un cilindro con un probador de fugas y el sistema de refrigeración también presuriza/ventila, SÍ sabe algo. No entiendo la cuestión de tener en cuenta la purga de aire en el sistema de refrigeración. Si el refrigerante del motor está por debajo del punto de ebullición y el motor no está funcionando, las burbujas que salen durante una prueba de fugas son el aire que se está purgando por un camino que no debería estar tomando...
@kmarsh - Te tengo. Incomprendido.
1995 Honda Civic lx sobrecalentamiento
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