¿Puede el (posible) daño del sistema de escape causar fallos de encendido aleatorios?

2001 Honda preludio SH.

Hace unas tres semanas, mientras viajaba de 10 a 15 millas por hora, salí del costado de un camino de tierra para estacionar y resultó que había una fila de durmientes de ferrocarril tirados en el césped allí. Las traviesas pasaban justo dentro de las llantas derechas, con la mayor parte del peso del auto sobre ellas, y mi auto se detuvo cuando la parte delantera del silenciador golpeó el borde delantero de la traviesa. Me aparté de ellos, eché un vistazo superficial debajo, me pregunté cómo mi silenciador todavía estaba conectado, admiré la nueva y elegante chapa de madera de los tubos de escape por un momento, luego decidí fingir que eso no había sucedido.

Los lazos golpean bastante fuerte el sistema de escape. Aquí hay una imagen, este es el automóvil de otra persona con un escape del mercado de accesorios, pero al menos muestra la ruta (la ruta del enlace del ferrocarril es una flecha naranja):

( fuente de la imagen , también gracias a @Myself por encontrar eso ).

El auto estaba chirriando mucho después de eso, que resultó ser un escudo térmico doblado que rozaba el tubo de escape (encerrado en un círculo verde arriba), una solución fácil, lo corregí más tarde ese día. No noté ningún otro daño en una inspección visual más cercana. El gato está en la línea central, no lo golpeé directamente, pero estoy seguro de que estresé todo el sistema golpeando la tubería en la parte posterior.

Ahora, comenzando exactamente el mismo día, veo fallos de encendido aleatorios en los cilindros 1 y/o 3 (es un 4 en línea) de una a tres veces al día, sin falta. Eso ha estado sucediendo durante tres semanas sin mejorar o empeorar. Todavía tengo que ver fallos de encendido pares. Los códigos son P0301 y P0303 (fallas de encendido), P0300 (que es solo una consecuencia de múltiples códigos P030x) y P1399 (que para Hondas es solo otro código de falla de encendido ). No estoy notando ninguna pérdida de potencia u otros problemas de motor. Todavía no he podido determinar ninguna condición específica bajo la cual ocurren los fallos de encendido (y lo he intentado).

Así que esto es lo que sé:

• El automóvil tiene bujías, cables de encendido, sensor MAF nuevos y el filtro de aire está limpio.
• Antes del encuentro con las traviesas de ferrocarril, no hubo problemas con el motor. Además, en los 15 años que he tenido el automóvil, la única falla de encendido que he visto fue una bujía defectuosa hace unos 12 años, no es algo habitual en este automóvil.
• Comenzando exactamente a la misma hora que golpeando los empates, fallas de encendido aleatorias en cilindros impares a diario.
• No estoy notando ningún nuevo ruido de escape, pero no tengo información sobre olores adicionales o humo, tengo un sentido del olfato extremadamente pobre y hace frío, así que mucho vapor de agua disfraza cosas. Estaré atento.
• No he revisado el sistema de escape en busca de fugas, pero probablemente debería hacerlo.
• Sin pérdida de potencia notable, sin ralentí irregular.

Entonces mi pregunta es: ¿Podrían estar conectados? ¿Hay algo que podría dañarse en el escape que podría causar un fallo de encendido? ¿Sensores cat/o2/conexiones/silenciador dañados? No noté ningún soporte suelto o tuberías o conexiones visiblemente rotas alrededor del silenciador o cualquier otro componente. Algo en el motor? ¿Podrían estas dos cosas estar conectadas?

¿Qué tal si es posible que suceda algo más allá de mi comprensión que esté causando que detecte / informe fallas de encendido falsamente?

El siguiente paso que tomaré es continuar viendo estos como eventos independientes y cambiar los inyectores de combustible. Eso es lo único que se me ocurre, pero me pregunto si hay alguna conexión obvia con el escape.

Actualización, aproximadamente un mes o dos después de la publicación anterior:

Poco después de esta publicación, limpié y volví a colocar los conectores de los inyectores de combustible. También pasé un poco de limpiador de inyectores por el sistema de combustible. Limpié el colector de admisión y el acelerador solo por diversión. Inspeccioné visualmente los sensores de O2 y el gato, pero todas las soldaduras, los sensores y el cableado se veían físicamente bien. El problema se detuvo durante aproximadamente una semana y luego volvió (hace uno o dos meses). Continúa con el mismo patrón: solo cilindros impares, todos los días o dos, sin otros síntomas notables ni anomalías en el motor.