Creo entender que no existe un requisito específico de la FAA de los EE. UU. para que las aeronaves lleven un indicador de velocidad vertical (VSI). Creo que entiendo el funcionamiento básico de una VSI. Mide la tasa de cambio en la presión estática experimentada por un avión y lo indica como cambio de altitud por minuto. Y debe indicar velocidad vertical cero cuando la aeronave está estacionaria en tierra. Su objetivo principal es indicar (aunque generalmente retrasado, si cambia) la velocidad vertical de la aeronave.
Hago esta pregunta porque recientemente volé en un avión ligero que creo que tenía un VSI fuera de calibración. Solo volábamos alrededor de 3000-3500 pies (1000 m) MSL, así que no creo que este fuera un caso atípico.
Supongamos que la "fuga calibrada" en el diafragma cambia (se vuelve más "fugada") de modo que el instrumento sigue leyendo cero en el suelo, pero solo indica (en un caso extremo) la mitad de la velocidad vertical real. Esto se verifica fácilmente en vuelo descendiendo a una velocidad constante durante un período de tiempo conocido y luego comparándolo con el cambio de altitud indicado en el altímetro (o mejor aún, un GPS separado y preciso). Sé que el VSI retrasa la tasa de cambio de altitud real por varios segundos, pero esta fue la verificación de cordura que realicé después del hecho usando una toma de video que incluía el panel de instrumentos de la aeronave.
¿Con qué frecuencia sucede que el instrumento ha perdido su capacidad para indicar con precisión la tasa de cambio de altitud?
¿Qué cantidad de error se consideraría aceptable?
Al menos esto causa molestia; en el peor de los casos, podría causar un percance (por ejemplo, para un piloto que intenta establecer la velocidad de descenso en la aproximación por instrumentos para aterrizar).
Si no está operando bajo una Lista de Equipo Mínimo que requiere uno, y el típico piloto de Aviación General en los EE. UU. no lo está, entonces "No" es la respuesta a su pregunta publicada. No existe un requisito para un VSI según FAR 91.205, por lo tanto, no se establece ningún requisito específico de inspección de VSI.
Tenga en cuenta que en los EE. UU. antes de realizar un vuelo según las reglas de vuelo por instrumentos, se debe haber realizado una inspección del sistema de presión estática dentro de los 24 meses anteriores (FAR 91.411) y si su VSI está conectado a ese sistema, entonces sería parte de ese inspección, pero sólo como un componente del sistema de presión estática.
minutos
decano f
minutos