¿Qué es una lista de equipo mínimo para un avión? ¿Cómo se relacionan MEL y MMEL? ¿Quién crea la lista y cómo deciden qué hay en ella?
Como se menciona aquí :
Una lista de equipos mínimos es una lista de equipos que deben estar instalados y operativos para que la aeronave se considere en condiciones de aeronavegabilidad. Es específico de la aeronave y explica qué piezas del equipo pueden no funcionar mientras se mantiene la aeronavegabilidad. Si se encuentra que algo no funciona, el piloto va a la MEL, encuentra la entrada para ese elemento y determina si el avión debe permanecer en tierra hasta que se repare ese equipo.
Una lista de equipo mínimo maestro es:
Una MEL para una aeronave específica se origina a partir de una lista maestra de equipo mínimo (MMEL). La MMEL es una lista de todos los equipos de un tipo de aeronave; detalla qué equipo puede estar inoperativo sin poner a tierra la aeronave. (Piense en una MMEL como una MEL general y más amplia).
FAA publica MMEL por fabricantes.
El MEL NO es una lista de equipos que deben estar instalados y operativos para que la aeronave se considere en condiciones de volar. La definición correcta es:
El MEL es una lista de equipos de aeronaves que pueden estar inoperables ANTES del envío. Los artículos MEL solo son aplicables antes de que se envíe su vuelo. Una vez que esté en el aire, debe consultar el QRH de la aeronave.
La MMEL (Lista Maestra de Equipo Mínimo) es genérica para un tipo de aeronave. por ejemplo, Cessna Citation CE-500, CE-550, CE-560. Cessna publica un solo MMEL para cubrir todos estos modelos de fábrica (Master).
Una MMEL no puede tener en cuenta, y no lo hace, las diferencias que pueden ocurrir durante las actualizaciones y modificaciones, ni las diferencias que pueden estar presentes dentro de los números de serie específicos de la aeronave.
Una MEL (Lista de Equipo Mínimo) es un documento 'personalizado' generado y aprobado para un número de serie de fuselaje específico, o un grupo de aeronaves que son idénticas (flota). En una situación de flota de fuselajes de tipo similar con diferencias menores, un MEL puede especificar qué números de serie son aplicables para un artículo determinado. Una vez que se aprueba una MEL, se convierte en una 'biblia' para envío o no envío.
Una MMEL no es exigible, ya que no está contemplada en una LOA, pero es más una guía para determinar si se recomienda el envío. Una MEL puede ser más restrictiva que una MMEL, pero no menos restrictiva. Por la definición de 'aeronavegabilidad'; por lo tanto, la MEL puede dejar en tierra un avión para ciertas operaciones, pero no hace que el avión sea 'no apto para el vuelo' para otras operaciones. Por ejemplo, una operación que opere una aeronave bajo un certificado de la Parte 135 con un MEL más restrictivo aprobado para el 135 puede dejar el avión en tierra para operaciones 135, sin embargo, el propietario puede operar la misma aeronave bajo la Parte 91 usando su MMEL si está permitido.
A la FAA le encantaría que todos los aviones se adhirieran al menos a una MMEL y presionar a los operadores para que obtengan la aprobación de una MEL a través del proceso LOA (Carta de autorización).
mongo