¿Puede un piloto privado rotular un instrumento inoperativo?

La respuesta a tu pregunta es probablemente. La regla que rige esto es

§91.213 Instrumentos y equipos inoperativos. (a) Con excepción de lo dispuesto en el párrafo (d) de esta sección, ninguna persona puede despegar una aeronave con instrumentos o equipos instalados que no funcionan, a menos que se cumplan las siguientes condiciones:

y si pasa por alto la sección MEL (que, como señaló, no se aplica a la mayoría de los aviones pequeños de aviación general), verá las condiciones que se deben cumplir.

(3) Los instrumentos y equipos inoperativos son:

(i) Retirado de la aeronave, el control de la cabina de mando rotulado y el mantenimiento registrado de acuerdo con §43.9 de este capítulo; o

(ii) Desactivado y etiquetado como "Inoperativo". Si la desactivación del instrumento o equipo inoperativo implica mantenimiento, debe realizarse y registrarse de acuerdo con la parte 43 de este capítulo; y

(4) La determinación sea realizada por un piloto, que esté certificado y debidamente habilitado conforme a la parte 61 de este capítulo, o por una persona, que esté certificada y debidamente habilitada para realizar el mantenimiento de la aeronave, que el instrumento o equipo inoperativo no constituir un peligro para la aeronave.

Supongamos que su luz de aterrizaje se quema. No se requiere una luz de aterrizaje a menos que esté volando por contrato, por lo que puede colocar un trozo de cinta debajo del interruptor y etiquetarlo como Inoperativo y listo.

Si su transpondedor falla, apáguelo y márquelo como Inoperativo . Si va a volar en un espacio aéreo que requiere un transpondedor, tiene que pasar por algunos obstáculos según §91.215, pero aún está bien.

Si hay algo que requiere eliminación o desactivación, y no es algo que se le permite hacer en la Parte 43, entonces necesita un A&P para eliminarlo o desactivarlo y hacer una entrada en el libro de registro. Me está costando mucho pensar en algo que necesitaría ser deshabilitado y, sin embargo, aún podrías volar el avión legalmente. Lo mejor que se me ocurre en este momento es un botón de pulsar para hablar atascado. Eso no figura en la Parte 43 como algo en lo que puede realizar el mantenimiento, por lo que un A&P tendría que desactivarlo y hacer una entrada en el libro de registro.

Por cierto, puedes volar para siempre con el equipo inoperativo. Hay un LORAN en el avión que vuelo que ha sido marcado como inoperativo desde que dieron de baja a LORAN. Cuando puse una nueva radio en mi avión hace 10 años, guardé la vieja en caso de que algo le sucediera a la nueva y marqué la parte de navegación como inoperativa.

Para los EE. UU., 14 CFR Parte 43.3 (g) dice:

“[E]l titular de una licencia de piloto emitida conforme a la parte 61 puede realizar mantenimiento preventivo en cualquier aeronave de propiedad u operada por ese piloto que no se utilice conforme a la parte 121, 129 o 135 de este capítulo.”

El Apéndice A de la Parte 43 contiene la lista específica de cosas que puede hacer un piloto. En general, si no está en esa lista, un piloto privado sin certificación A&P no puede realizar la tarea.

En el momento de esta publicación, se lee:

(c) Mantenimiento preventivo. El mantenimiento preventivo se limita a los siguientes trabajos, siempre que no implique operaciones de montaje complejas:

(1) Retiro, instalación y reparación de llantas del tren de aterrizaje.

(2) Reemplazo de cuerdas elásticas de amortiguadores en el tren de aterrizaje.

(3) Dar servicio a los amortiguadores del tren de aterrizaje agregando aceite, aire o ambos.

(4) Mantenimiento de los cojinetes de las ruedas del tren de aterrizaje, como limpieza y engrase.

(5) Reemplazo de cableado de seguridad o chavetas defectuosas.

(6) Lubricación que no requiera desensamblaje que no sea la remoción de elementos no estructurales como placas de cubierta, carenados y carenados.

(7) Fabricación de parches de tela simples que no requieran costuras acanaladas o la eliminación de partes estructurales o superficies de control. En el caso de globos, la realización de pequeñas reparaciones de tela en los sobres (como se define en las instrucciones del fabricante del globo y de acuerdo con ellas) que no requieran reparación o reemplazo de la cinta de carga.

(8) Reposición de líquido hidráulico en el depósito hidráulico.

(9) Reacabado de revestimientos decorativos del fuselaje, canastas de globos, superficies del grupo de cola de las alas (excluyendo las superficies de control equilibradas), carenados, cubiertas, tren de aterrizaje, cabina o interior de la cabina cuando no se requiera la remoción o el desmontaje de cualquier estructura principal o sistema operativo.

(10) Aplicar material conservante o protector a los componentes cuando no implique el desmontaje de ninguna estructura primaria o sistema operativo y cuando dicho recubrimiento no esté prohibido o sea contrario a las buenas prácticas.

(11) Reparar la tapicería y los muebles decorativos del interior de la cabina, cabina o canasta de globos cuando la reparación no requiera el desmontaje de ninguna estructura primaria o sistema operativo ni interfiera con un sistema operativo o afecte la estructura primaria de la aeronave.

(12) Realización de pequeñas reparaciones sencillas en carenados, placas de cubierta no estructurales, capotas y pequeños parches y refuerzos que no cambien el contorno para interferir con el flujo de aire adecuado.

(13) Reemplazo de ventanas laterales cuando ese trabajo no interfiera con la estructura o cualquier sistema operativo como controles, equipo eléctrico, etc.

(14) Reemplazo de cinturones de seguridad.

(15) Reemplazo de asientos o partes de asientos con partes de reemplazo aprobadas para la aeronave, que no involucre el desmontaje de ninguna estructura primaria o sistema operativo.

(16) Resolución de problemas y reparación de circuitos rotos en los circuitos de cableado de las luces de aterrizaje.

(17) Reemplazo de focos, reflectores y lentes de luces de posición y de aterrizaje.

(18) Reemplazo de ruedas y esquís cuando no esté involucrado el cálculo de peso y equilibrio.

(19) Reemplazo de cualquier capota que no requiera la remoción de la hélice o la desconexión de los controles de vuelo.

(20) Reemplazo o limpieza de las bujías y ajuste del espacio libre de las bujías.

(21) Reemplazo de cualquier conexión de manguera, excepto las conexiones hidráulicas.

(22) Reemplazo de líneas de combustible prefabricadas.

(23) Limpiar o reemplazar filtros de combustible y aceite o elementos de filtro.

(24) Reemplazo y mantenimiento de baterías.

(25) Limpieza del piloto del quemador del globo y las boquillas principales de acuerdo con las instrucciones del fabricante del globo.

(26) Reemplazo o ajuste de sujetadores estándar no estructurales relacionados con las operaciones.

(27) El intercambio de canastillas y quemadores de globos en sobres cuando la canastilla o el quemador estén designados como intercambiables en los datos del certificado de tipo de globo y las canastillas y los quemadores estén específicamente diseñados para una rápida remoción e instalación.

(28) Las instalaciones de dispositivos contra el abastecimiento incorrecto de combustible para reducir el diámetro de las aberturas de llenado del tanque de combustible, siempre que el dispositivo específico haya sido incluido en los datos del certificado de tipo de aeronave por el fabricante de la aeronave, el fabricante de la aeronave haya proporcionado instrucciones de instalación aprobadas por la FAA. del dispositivo específico, y la instalación no implica el desmontaje de la abertura de llenado del tanque existente.

(29) Quitar, revisar y reemplazar detectores de chips magnéticos.

(30) Las tareas de inspección y mantenimiento prescritas e identificadas específicamente como mantenimiento preventivo en un certificado de tipo de aeronave de categoría primaria o en un programa de mantenimiento preventivo y de inspección especial aprobado por el titular de un certificado de tipo suplementario cuando se realicen en una aeronave de categoría primaria siempre que:

(i) Son realizados por el titular de al menos un certificado de piloto privado emitido conforme a la parte 61 que es el propietario registrado (incluidos los copropietarios) de la aeronave afectada y que posee un certificado de competencia para la aeronave afectada (1) emitido por una escuela aprobada bajo §147.21(e) de este capítulo; (2) emitido por el titular del certificado de producción para esa aeronave de categoría primaria que tiene un programa de entrenamiento especial aprobado bajo §21.24 de este subcapítulo; o (3) emitido por otra entidad que tenga un curso aprobado por el Administrador; y

(ii) Las tareas de inspección y mantenimiento se realicen de acuerdo con las instrucciones contenidas en el programa especial de inspección y mantenimiento preventivo aprobado como parte del diseño tipo o diseño tipo suplementario de la aeronave.

(31) Retirar y reemplazar dispositivos de comunicación y navegación autónomos montados en el panel de instrumentos delantero que empleen conectores montados en bandeja que conectan la unidad cuando la unidad está instalada en el panel de instrumentos (excluyendo los sistemas de control de vuelo automático, transpondedores y microondas). equipo de medición de distancia de frecuencia (DME)). La unidad aprobada debe estar diseñada para ser removida y reemplazada rápida y repetidamente, y se deben proporcionar las instrucciones pertinentes. Antes del uso previsto de la unidad, se debe realizar una verificación operativa de acuerdo con las secciones correspondientes de la parte 91 de este capítulo.

No olvide también, por supuesto, que el equipo "requerido" incluye no solo los elementos requeridos por la Parte 91 para el tipo de vuelo, sino también lo que está escrito en los documentos AFM, STC y cualquier cartel que pueda aplicarse a las condiciones de vuelo previstas. .