Como propietario, usted (probablemente) puede reemplazar la bombilla usted mismo

Todo se reduce a la complejidad del trabajo.

Los propietarios ahora pueden hacer mucho más mantenimiento preventivo que los 32 elementos enumerados

Durante muchos años, la FAA trató la lista de 32 elementos del Apéndice A de la Parte 43 de 14 CFR como exhaustiva. La interpretación fue que si un ítem o procedimiento no aparecía en la sección (c), entonces no era mantenimiento preventivo. Caso cerrado.

Sin embargo, en 2009, la Interpretación Legal Coleal , producida por la Oficina del Abogado Principal de la FAA, reemplazó las reglas anteriores. Específicamente llama y contradice el entendimiento de que la lista de 32 elementos es exhaustiva.

Aunque el texto introductorio del inciso (c) establece que “el mantenimiento preventivo está limitadoal siguiente trabajo ....” (énfasis añadido), en vista de la definición más amplia de mantenimiento preventivo en la sección 1.1, creemos que tal limitación no es controladora. De manera similar, por la misma razón, también creemos que la siguiente oración en la Circular Consultiva 43-12A... es demasiado restrictiva. Esa oración, que se encuentra en el Párrafo 3(b)(1), establece: “Si una tarea o función de mantenimiento no aparece en la lista, no es mantenimiento preventivo”. Al igual que con los otros párrafos del Apéndice A (es decir, sobre reparaciones mayores y alteraciones mayores), las listas se ven mejor como ejemplos de las tareas en cada categoría; no pueden considerarse exhaustivas. Hay, sin duda, muchas "operaciones [tareas] de conservación simples o menores" y muchos "reemplazos de pequeñas piezas estándar que no involucran operaciones de ensamblaje complejas" que se realizan diariamente, especialmente en aeronaves pequeñas de aviación general que la agencia consideraría mantenimiento preventivo, aunque no están incluidas en los 32 elementos enumerados. Tenemos entendido que la División de Mantenimiento de Aeronaves de Estándares de Vuelo planea aclarar este problema en una revisión futura del AC.

En resumen, la lista de 32 elementos no es exhaustiva .

¿La luz del mapa es un mantenimiento preventivo?

Entonces sabemos que hay un mantenimiento preventivo que se puede hacer y que no está en la lista. Sin embargo, esto no implica que todo mantenimiento sea preventivo. La pregunta específica tiene que ver con la luz del mapa.

Mirando a través de 14 CFR, Apéndice A de la Parte 43, encontramos:

(c)(17) Reemplazo de focos, reflectores y lentes de las luces de posición y aterrizaje.

Por lo tanto, está claramente dentro del dominio reemplazar las bombillas exteriores . La pregunta es si acceder a la bombilla de luz de mapa interior en un Cessna 210 es de baja o alta complejidad.

Su A&P podría brindarle alguna orientación, aunque en mi humilde opinión, un buen criterio es que cualquier parte diseñada para ser IRAN'ed con nada más que una navaja suiza es claramente de "baja complejidad" y debe estar bajo mantenimiento preventivo del propietario.

Primero, ¿se requiere la luz de mapa para VFR nocturno según la parte 91? 91.205(b) y (c) enumeran el equipo VFR requerido para operaciones diurnas y nocturnas, y una luz de mapa no está en la lista.

En segundo lugar, ¿está el avión en condiciones de volar para VFR nocturno sin él? Eso depende de lo que diga el POH. Busqué en Google un par de 210 POH y encontré una redacción como esta:

El avión está equipado para operaciones VFR de día y puede estar equipado para operaciones nocturnas VFR y/o IFR. FAR Parte 91 establece la instrumentación y equipo mínimo requerido para estas operaciones. La referencia a los tipos de operaciones de vuelo en la placa de limitaciones operativas refleja el equipo instalado en el momento de la emisión del Certificado de Aeronavegabilidad.

Creo que eso significa que el avión está en condiciones de volar para VFR nocturno si cumple con los requisitos de equipo de la parte 91, pero también es un recordatorio de que debe operarlo de acuerdo con todos los carteles (según 91.9 ) . Por lo que puedo ver, el certificado de tipo para el 210 no incluye un cartel que requiera que la luz del mapa esté operativa. De hecho, no parece mencionar la luz del mapa en absoluto. (Algunos Cessnas más modernos tienen una lista detallada de los equipos necesarios para la aeronavegabilidad; consulte esta pregunta ).

Entonces, a menos que su POH diga algo diferente, me parece que está listo para continuar, siempre y cuando señale la luz como inoperativa primero, o desactívela/elimínela (y regístrela, si es necesario). 91.213 habla de "instrumentos o equipos inoperativos", que es una descripción bastante amplia y sería mejor cumplir incluso si es poco probable que alguien se dé cuenta o se preocupe si no lo hizo.

En cuanto a cambiar la bombilla, al menos un POH que encontré incluye instrucciones para el piloto sobre cómo reemplazar la bombilla de luz de mapa en vuelo. Parece poco probable que lo hayan puesto ahí solo para los pilotos que vuelan rutinariamente con un A&P a bordo :-) Habiendo dicho eso, la parte 43, Apéndice A, solo incluye bombillas de aterrizaje y posición en el mantenimiento preventivo, y AC 43-12A dice que la lista no está abierta a interpretación:

La Parte 43, apéndice A, párrafo (c) contiene la lista de tareas de la Administración Federal de Aviación (FAA) que cumplen con los requisitos de la definición de mantenimiento preventivo. Si una tarea o función de mantenimiento no aparece en la lista, no es mantenimiento preventivo.

Hasta ahora, parece que necesita un A&P. Pero, hay una excepción genérica en la lista de tareas de mantenimiento preventivo en el Apéndice A:

Las tareas de inspección y mantenimiento prescritas e identificadas específicamente como mantenimiento preventivo en un certificado de tipo de aeronave de categoría primaria o en un programa especial de inspección y mantenimiento preventivo aprobado por el titular del certificado de tipo suplementario.

Si hay un "programa especial de inspección y mantenimiento preventivo" (lo que sea que eso signifique exactamente) para el 210 que incluye la luz de mapa, entonces se le permitiría cambiarlo sin necesidad de un A&P.

En realidad, estaría dispuesto a apostar que el 99% de los pilotos simplemente cambiarían la bombilla ellos mismos, independientemente de lo que diga la parte 43. Siempre podrían señalar las instrucciones de POH como evidencia de que Cessna lo considera un mantenimiento preventivo.

Cambie la bombilla usted mismo (no es mecánico de A&P) y listo. El mantenimiento del propietario es legítimo para artículos menores como ese.

Una luz de mapa o de lectura no forma parte de la Lista de equipos necesarios para VFR nocturno o IFR nocturno.

Eres libre de ir solo con una linterna si quieres.
(Técnicamente, ni siquiera necesitas eso)