¿Cuál es la principal diferencia y ventaja en el Air Data System, entre la arquitectura anterior (ADS + INS) y la nueva (ADIRS/ADIRU)?
La principal diferencia es el embalaje, que ahorra espacio y peso. La IRU ARINC 704A es una LRU de tamaño 4 MCU. Asimismo, el ARINC 706 ADC también es una unidad de 4 MCU. El ARINC 738A ADIRS combina ambas funciones en una sola LRU de 4 MCU. Aunque el ADIRS también incluye módulos de datos de aire (ADM) montados de forma remota que reducen la cantidad de pitot/plomería estática.
Funcionalmente, el ADIRS realiza las mismas funciones que el IRS y el ADS por separado. Un gran inconveniente de los ADS más antiguos era la necesidad de ejecutar las líneas de Pitot y estáticas hasta llegar a la LRU. Estas líneas son un dolor de cabeza para el mantenimiento, ya que requieren múltiples conexiones, todas las cuales tienen el potencial de tener fugas.
Los ADM se pueden montar cerca del pitot y fuentes estáticas, lo que reduce significativamente la plomería. El ADM convierte las presiones en señales digitales que pasan al ADIRU a través de ARINC 429 o un bus de datos similar. Esto simplifica la instalación, el mantenimiento y pesa menos.
Cabe señalar que los aviones más nuevos se están moviendo hacia arquitecturas aún más nuevas. El Boeing 787 prescindió de ADIRS y optó por Goodrich SmartProbes para datos aéreos y un Sistema de Referencia Terrestre (ERS) en sustitución del IRU.
Las SmartProbes de Goodrich eliminan por completo las conexiones estáticas/pitot al incorporar la conversión de presión en la base de la sonda. También interconectan eléctricamente las sondas para realizar la función ADC sin LRU separada.
El ERS aborda las preocupaciones de la FAA/EASA sobre las fallas de modo común en la IRU mediante el uso de una arquitectura de sensor mixta IRU/AHRS. En cada uno de los dos ERS, la IRU actúa como referencia principal y el AHRS actúa como monitor. La clave es que IRU y AHRS usan hardware y software diferentes para que un defecto de diseño común no pueda afectar a ambos y causar una falla no detectada.
Es solo una evolución en la función de los sensores del avión. Hacen lo que tienen que hacer. La gran demanda de Boeing, Airbus y otros es reducir el tamaño, el peso, el consumo de energía y el costo.