Si se requiere DME, ¿por qué tener mínimos que no sean DME?

Estaba mirando el ILS o LOC RWY 9 en KJZI hoy y noté que tenía mínimos más bajos para cuando se puede identificar un punto de referencia intermedio (YOCUB). Eso tenía sentido, pero todo el enfoque requiere DME. Entonces, si ese es el caso, ¿por qué molestarse en tener mínimos que no sean DME?

Ambas aproximaciones frustradas requieren DME. ¿Bajo qué circunstancias podría disparar este enfoque pero su MDA sería 520?

Aquí está la placa actual: http://155.178.201.160/d-tpp/1609/05354IL9.PDF

ILS o LOC RWY 9

Respuestas (2)

Posiblemente, el transpondedor I-ETI DME podría estar fuera de servicio, lo que le impediría identificar YOCUB (a menos que tenga un segundo VOR o GPS), pero aún podría identificar BASSO en el CHS DME para el perdido.

Eso tiene mucho sentido. Y con un solo receptor VOR, puede cambiar de un lado a otro para identificar su IAF y JEBOP, pero cuando llegue a 520 pies, no querrán que juegue con su navegación/comunicación mientras desciende otros 140 pies. compro eso Voy a aceptar esta respuesta. Creo que tengo una conexión con alguien que solía diseñar TERPS y verificaré que esto sea correcto (sin embargo, supongo que lo es).
@ymb1, eso es lo que quiero decir. Puede identificar su IAF con un solo VOR, pero una vez que comience la aproximación, quieren que use la tabla de tiempo y descienda al MDA más alto en lugar de alternar entre el localizador y el VOR. Si tiene receptores VOR duales, puede identificar los arreglos intermedios y puede descender al MDA inferior en su lugar.
OK, creo que no puede volar una aproximación DME REQUERIDA si su DME está fuera, pero no puedo encontrar una regulación para hacer referencia. Este enfoque, como resultado, está mal etiquetado y el lunes van a trabajar en la emisión de un NOTAM FDC para corregirlo. Encontré una referencia en el AIM que decía que el DME REQUERIDO en el pictograma solo cubría IAF a FAF, no la aproximación frustrada y que dependía del piloto determinar si la aeronave está debidamente equipada para volar la fallida.

Los mínimos no están necesariamente relacionados con DME; sin embargo, puede identificar la corrección de YOCUB utilizando un DME. Todos los arreglos en la aproximación se pueden identificar utilizando el localizador y el Charleston Vortac, excepto el arreglo de espera BASSO, que requeriría un DME. Un método alternativo es usar un GPS aprobado por IFR como un 'DME tramposo' (mi término personal; no intente buscarlo) para volar la aproximación si su aeronave tiene equipo tipo G y no tiene una segunda radio de navegación.

Esto todavía no parece responder a la pregunta. Especifica DME o VOR dual para usar los mínimos de YOCUB, pero todo el enfoque está etiquetado como DME requerido. Si no tiene DME, no puede usar este enfoque en absoluto, ¿verdad?
Si se requiere DME, ¿por qué tener mínimos que no sean DME?
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