KIBM RNAV (GPS) 10 -- ¿Encontré un error de cartografía o cuál es la justificación de TERPS para esto?

Esto es especulación, pero en ausencia de una razón técnica obvia, al menos es posible que esto se deba a que los pilotos de categoría C/D tienen mejores cabilderos que los de categoría A/B.

Encontré un documento interesante pero algo anticuado (1995) llamado Establecimiento de mínimos de visibilidad ; el autor solía presidir el comité ALPA TERPS. Dice:

[Los conceptos TERPS] son ​​una combinación de ciencia y política, con una gran cantidad de precedentes históricos no documentados en buena medida.

Y:

El regateo político que condujo a la revisión [TERPS] de 1976 [...]

En otras palabras, no debemos asumir necesariamente que las reglas y regulaciones se basan completamente en criterios técnicos bien definidos y documentados.

La carta (ahora desactualizada) de 1976 en ese documento muestra un mínimo predeterminado de 1 milla de visibilidad para todas las categorías (con la única excepción de un ILS con DH de 200 ', que es 3/4) o 1/2 con iluminación de aproximación, por lo que un mínimo de 7/8 es un cambio más reciente. Así que podrías preguntar, ¿por qué se hizo este cambio? Una forma sería encontrar el NPRM u otros registros públicos que detallen los motivos del cambio, pero en la práctica puede ser más fácil comunicarse directamente con la FAA y preguntarles (posiblemente bajo la FOIA si la información aún no es pública).

Una posibilidad teórica es que la industria de las aerolíneas haya presionado con éxito para que se reduzcan "sus" mínimos en ciertas circunstancias debido a una mejor capacitación, equipo o lo que sea, y este enfoque es uno de los afectados. Desviar los vuelos de las aerolíneas es enormemente costoso, y la industria tiene un gran incentivo para asegurarse de que la mayor cantidad posible de enfoques por instrumentos tengan éxito. Si reducir los mínimos en 1/8 permite incluso unos pocos vuelos al día para iniciar un enfoque que de otro modo sería ilegal, eso podría sumar un gran ahorro financiero.

Pero esto es completamente una conjetura de mi parte, solo quería señalar que a veces buscamos una explicación técnica donde la verdadera razón es financiera o política. Para una respuesta definitiva, le preguntaría directamente a la FAA.

Como sugirió UFO en los comentarios anteriores, los valores provienen de las tablas en TERPS.

La razón por la que la visibilidad es mayor para las categorías A y B es porque en la típica aproximación de no precisión de "sumergir y conducir", la aeronave más lenta descendería a la MDA más allá de los 10 000 pies desde el punto del umbral de aterrizaje y, por lo tanto, antes del área visual . del enfoque ( TERPS Sección 3.3.2 ) El aumento del requisito de visibilidad permitiría que las aeronaves más lentas vieran el entorno del aeropuerto desde más lejos.