¿Se pueden realizar aproximaciones por instrumentos cuando no se proporciona RVR para toda la longitud de la pista? (prohibición de acercamiento)

El aeropuerto de Bristol (EGGD) tiene el siguiente NOTAM en vigor:

INSTRUMENTADO RVR RWY 27 STOPEND FUERA DE SERVICIO

¿Se permitiría que las aeronaves continuaran acercándose a Bristol? Si es así, ¿serían suficientes los valores de RVR del punto de contacto y del punto medio para decidir si la aproximación es legal (ver Prohibición de aproximación a continuación). Por ejemplo, los mínimos RVR indicados para la pista 27 de aproximación RNP son 1400 m (LNAV); si los valores RVR del punto de toma de contacto y del punto medio estuvieran por encima de esto, alguien podría proceder legalmente con la aproximación publicada.

La AIP del Reino Unido describe la prohibición de aproximación de la siguiente manera.

AD 4.9 Prohibición de Aproximación - Todas las Aeronaves

4.9.3 Una aeronave puede comenzar una aproximación por instrumentos independientemente del RVR/Visibilidad notificado, pero la aproximación no deberá continuar por debajo de 1000 FT sobre el aeródromo si el RVR/Visibilidad relevante para esa pista es en ese momento menor que el mínimo especificado para el aterrizaje. .

...

4.9.6 El alcance visual en la pista (RVR) de la zona de toma de contacto será siempre el control.

Respuestas (1)

Para realizar una aproximación ILS CAT I, al menos el sensor RVR de la zona de toma de contacto debe estar operativo. Para CAT II, ​​necesita la zona de contacto y los sensores de medio campo, y para CAT III necesita los tres. Según su NOTAM, si solo el sensor RVR de final de parada está fuera de servicio, debería ser posible realizar aproximaciones CAT I y CAT II (suponiendo que estén disponibles para esa pista en primer lugar).

Existen procedimientos que permiten a las tripulaciones aéreas realizar un ILS CAT I basado únicamente en la visibilidad meteorológica, usando una tabla de conversión especial para estimar los valores RVR basados ​​en la visibilidad, pero creo que esos son específicos de la compañía.

RVR también se puede medir manualmente, pero no estoy seguro de que esto ya esté permitido. Requeriría que alguien vaya físicamente al final de la pista y luego cuente la cantidad de luces de pista visibles desde el final. Dado que hay una distancia fija entre las luces de la pista, puede multiplicar la cantidad de luces visibles por la distancia entre ellas para obtener el RVR.

No estoy seguro de cuáles son las reglas para las aproximaciones RNP, pero me imagino que son similares a las del ILS.

En los EE. UU., según la Parte 121, puede volar una aproximación Cat 1 con todos los transmisómetros RVR inoperativos, siempre que la visibilidad predominante sea igual o superior al mínimo requerido (normalmente 1/2 SM si todo lo demás, como las luces de aproximación, funciona). La primera mitad de la oración de su segundo párrafo es perfecta; el resto, no tanto.
@RalphJ Probablemente depende del país. Siéntase libre de votar negativamente y/o proporcionar una respuesta alternativa
Muchas gracias. @expeditedescent También puede determinar el RVR a partir de una conversión de visibilidad: "Cuando el RVR no está disponible, los valores de RVR pueden obtenerse mediante la conversión de la visibilidad informada" (CAT.OP.MPA.305). Esta derivación se logra a través de la tabla de conversión: EASA AMC10 CAT.OP.MPA.110 Tabla 8 Conversión de MET VIS informado a CMV.
¿Se pueden realizar aproximaciones por instrumentos cuando no se proporciona RVR para toda la longitud de la pista? (prohibición de acercamiento)
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