¿Cómo volar la aproximación LOC cuando IAF es un DME específico de LOC, pero LOC no tiene DME?

Tiene algunos puntos diferentes aquí, pero la versión corta es: IWA es un VORTAC e I-IWA es un localizador, es decir, son diferentes ayudas a la navegación. DME está disponible en IWA y es opcional pero no obligatorio para el enfoque del localizador I-IWA. Si lo tiene, puede usarlo para identificar el arreglo ORIYE y usar los mínimos más bajos en la parte inferior de la placa, por ejemplo, 1800-1 para la categoría A. Si no puede identificar ORIYE, solo puede ir al regular mínimos de 1940-1.

Primero, sospecho que está confundiendo I-IWA (un localizador) con IWA (un VORTAC), pero son diferentes ayudas a la navegación que usan diferentes frecuencias, como se muestra en el gráfico. El localizador I-IWA proporciona orientación lateral y vertical (pendiente de planeo), pero no DME, que se obtiene del IWA VORTAC. Si no tiene un receptor DME, puede usar un GPS con certificación IFR en su lugar.

En segundo lugar, si entendí correctamente su pregunta sobre acercarse desde el noroeste, está preguntando cómo identificar SNOWL sin usar DME. SNOWL es una intersección ("SNOWL INT") y puede identificarla usando VOR únicamente, encontrando la intersección de cualquiera de estos dos radiales:

• IWA radial 122
• PXR radial 109
• TFD radial 028

En tercer lugar, por lo que puedo ver en la placa, DME es la única forma de identificar a ORIYE (recuerde que podría usar GPS en lugar de una unidad DME real). Cuando observa los mínimos en la parte inferior de la placa, puede ver que los mínimos regulares del localizador de categoría A son 1940-1, pero hay un conjunto adicional de mínimos que puede usar si puede identificar ORIYE y le permiten bajar, para 1800-1. En otras palabras, si tiene DME, puede usarlo para identificar ORIYE; si no lo haces, ignoras a ORIYE. De cualquier manera, aún debe usar el conjunto correcto de mínimos.

Finalmente, SNOWL está a 6,4 DME del IWA VORTAC, pero solo a 5,8 DME del "perfil del aeropuerto" (ver la leyenda de la carta ), es decir, la pista. Eso significa que el final de la pista está a 0,6 DME de IWA (esa distancia también se muestra en el perfil).

el localizador no tiene DME.

DME aparece en esta tabla, por lo que está disponible aquí, aunque no desde el localizador. El identificador junto a las banderas DME muestra la instalación que debe ajustarse para obtener las indicaciones requeridas.

¿Siempre se utilizan VOR en lugar de localizadores en las placas de aproximación?

(Supongo que está preguntando sobre la fuente DME aquí) No. DME puede ubicarse en muchos elementos diferentes (VOR, NDB o ILS). El gráfico muestra cuáles se utilizarán. En este caso es el IWA VORTAC. Algunas aproximaciones pueden no tener ninguna indicación DME porque no hay un equipo DME adecuado.

En esta carta, se enumeran los waypoints. El waypoint se puede identificar a través de varios medios. SNOWL se puede identificar a través de la intersección de radiales VOR o por el rumbo del localizador con DME del IWL VORTAC.

la vista de perfil muestra "IWA" (¿es el localizador o el VOR?) con un DME de 0.6

El identificador junto a la bandera de distancia muestra el equipo al que está sintonizada la referencia DME. Los enfoques ILS a menudo se combinan con el equipo DME, por lo que si tiene ambos elementos disponibles, simplemente sintonizar el localizador sintoniza automáticamente el DME correcto. Normalmente no tienes que saber exactamente cuál es la distancia, solo tienes que igualarla. En otras palabras, si el DME dice "6.4", no debe asumir que está a 6.4 NM de una pista.

¿Se supone que la gruesa barra negra horizontal es la pista?

Básicamente. Creo que la leyenda lo define como "perfil de aeropuerto".

Entonces, si tuviera que volar esta aproximación, está diciendo que debería ingresar 113.3 en mi radio NAV1 y volar el perfil de reducción vertical con DME desde la estación 113.3 (IWA VORTAC), ¿correcto?

Depende de las especificaciones de su panel. Algunas opciones:

• Sintonice ILS en NAV1 y VORTAC en NAV2 (y el DME entra en NAV2)
• Sintonice VORTAC en NAV1, presione "DME HOLD", luego sintonice ILS en NAV1 para traer el localizador

Para ver un ejemplo de un gráfico donde el DME está en la frecuencia ILS (y no tendría que meterse con esto), consulte Las Vegas ILS 26L . En ese, las marcas DME en el perfil muestran el identificador ILS (que comienza con I-).

También tenga en cuenta que, aunque el DME proviene de sintonizar el localizador, todavía no lee cero en el umbral.

Desafortunadamente, siento que he respondido algunas partes de su pregunta, pero no el "cómo identificar SNOWL sin DME". Este es un gráfico LOC, por lo que debería poder usarse sin DME. No veo cómo se haría esa parte.