Las aproximaciones por instrumentos que no son de precisión generalmente tienen restricciones de altitud que disminuyen a medida que se acerca al aeropuerto. Siempre pensé que estas restricciones eran AMSL usando la configuración actual del altímetro, sin compensar la temperatura.
Algunos han escuchado la regla mnemotécnica de que las montañas son más altas en invierno, lo que básicamente significa que el clima más frío hace que tu altímetro lea más alto de lo que realmente estás (o, como la mayoría de los pilotos prefieren pensar, estás más bajo de lo que lee tu altímetro)
Eche un vistazo a este enfoque VOR en Newark
La mayoría de las restricciones de altitud son un nivel mínimo, por lo que puede volar más alto si es un día particularmente frío. Pero eche un vistazo a la intersección LOCKI, la solución de aproximación final. Eso es a 1500 pies, no en o por encima. A -40, esto lo colocará a unos 1100 pies sobre el nivel del suelo. Aunque no veo obstrucciones tan altas durante este segmento de la aproximación, hasta donde yo sé, se supone que las aproximaciones por instrumentos garantizan un franqueamiento de obstáculos de 500 pies, ¿los procedimientos que usan este tipo de restricciones tienen una temperatura mínima?
Existen procedimientos con restricciones de temperatura, relacionadas con las limitaciones de altitud. Un ejemplo es Innsbruck:
El texto en el cuadro rojo dice:
Procedimiento N/A por debajo de AD temp -7°
Para el efecto de la temperatura en el altímetro: ¿Cómo leerá el altímetro en aire más frío que ISA?
Jan Hudec
DeltaLima