¿Puede un piloto hacer la transición de un enfoque localizador a un enfoque ILS?

En este caso, no puede cambiar legalmente del enfoque LOC al ILS sin la aprobación del ATC, ya que son lo suficientemente diferentes y están en placas diferentes. Sin embargo, si está fuera de la FAF, puede pedirle al ATC que cambie de LOC a ILS y continúe con el ILS si se aprueba. Sin embargo, en las comunicaciones perdidas, si obtuvo la aprobación inicial para el enfoque LOC pero no se menciona el ILS, no puede cambiar al ILS. A menos que ejerza su autoridad de emergencia.

Si lee la STAR, una vez que llegue a ALANA, fije, puede esperar vectores de radar para el curso de aproximación final y autorización para volar el ILS RWY 8L. Lo más probable es que la aproximación a Honolulu le brinde vectores al suroeste de PHNL al suroeste de la posición fija de MAKOA, luego le indicará que gire a la derecha hacia el noreste para interceptar el localizador y darle autorización de aproximación. Una vez que obtenga la autorización para volar la aproximación y adquiera el localizador, se compromete a volar una aproximación ILS, ya que no hay arreglos de reducción de LOC opcionales publicados en esta placa. Esto hace que la aproximación PHNL ILS RWY 8L sea bastante única, ya que la mayoría de las placas de aproximación ILS enumeran puntos de referencia LOC y un MAP junto con ellos. Allí, la opción de volar el ILS a la DA publicada o simplemente volar la aproximación LOC a la MDA y MAP publicadas queda a discreción del piloto. Generalmente hablando, la mayoría de las tripulaciones optarán por el ILS de precisión en lugar de ignorar la senda de planeo y volar la aproximación del localizador que no es de precisión. Pero esa es tu decisión como piloto.

Para la primera parte de su pregunta, debe comprender las partes de un ILS. ILS significa Sistema de aterrizaje por instrumentos .

El sistema ILS puede dividirse funcionalmente en tres partes: (a) Información de guía: localizador, senda de planeo; (b) Información de alcance: radiobaliza, DME; y (c) Información visual: luces de aproximación, luces de toma de contacto y de línea central, luces de pista

El localizador proporciona una guía horizontal. La senda de planeo proporciona guía vertical, y el DME y las balizas marcadoras brindan guía a distancia. Observe los mínimos directos en la carta de aproximación ILS RWY 8L. Son 213-½, lo que significa que un avión puede volar por la senda de planeo hasta que esté a 200' sobre el suelo. Si ven el sistema de luces de aproximación (que en este caso es un MALSR), pueden avanzar otros 100'. Si no ven la pista a 100' por encima de la pista, entonces necesitan realizar una aproximación frustrada.

De hecho, hay una lista de cosas que deben ver para continuar la aproximación: luces de identificación del extremo de la pista (REIL, las luces estroboscópicas intermitentes a cada lado del umbral) la pista (en sí, las marcas o luces) el umbral (en sí mismo , las marcas o luces) las sendas de planeo visuales (VASI, PAPI, etc.) la zona de toma de contacto (en sí misma, las marcas o luces)

El enfoque del localizador utiliza la misma guía horizontal que el ILS pero no proporciona guía vertical. Observe que los mínimos directos son 460'. Esto se debe a que el piloto confía únicamente en el altímetro para la guía vertical y no es tan preciso como la senda de planeo.

Ambos enfoques utilizan el marcador exterior. El ILS lo utiliza como una forma de verificar que la aeronave está en 1994' cuando cruza la baliza. El enfoque de Localizer lo usa como una solución de reducción: la aeronave puede comenzar su descenso final para aterrizar. En esta aproximación, el piloto no debe descender por debajo de los 2000' a menos que se vean los elementos anteriores. A las 0 DME inician la aproximación frustrada.

La mayoría de las aeronaves que están equipadas con instrumentos IFR tendrán una senda de planeo. Sin embargo, puede que no funcione o que la senda de planeo en el aeropuerto no funcione, en cuyo caso volarían la aproximación del localizador.

No sé si lo hacen en este aeropuerto, pero a menudo los aeropuertos con dos pistas paralelas usan la aproximación del localizador a una pista con un paso lateral a la otra. Si los techos son lo suficientemente altos, pueden hacerlo aquí.