¿Cómo calcular el perfil vertical para un enfoque de solo LOC?

El enfoque muestra que la senda de planeo (si estuviera funcionando) es un ángulo de descenso de tres grados. Puede calcular su propio punto de descenso visual (VDP), ya que no se le proporciona uno, tomando la altura por encima del punto de contacto (600 pies en este caso) y dividiéndola por 300 pies/NM. Esto le da 2.0 millas de la pista. Dado que el gráfico muestra el umbral de la pista en 0,2 DME, su VDP estará en 2,2 DME.

Suponiendo que su equipo de navegación no proporcione una pseudo-pendiente de planeo, lo mejor que puede hacer es descender a su velocidad normal (en un avión ligero, diría 800-900 pies por minuto) hasta que se nivele a 660 pies (la MDA), luego vuele a su VDP calculado (2.2 DME) y si tiene las señales visuales requeridas, descienda a la pista sabiendo que será un descenso estándar de 3 grados (300 pies/NM). Si no lo tiene en este punto, entonces puede comenzar un ascenso temprano y volar la aproximación frustrada.

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Dicho de otra manera, primero calculas tu VDP:

$$\frac{Height~Above~Touchdown}{Descent~Rate}=VDP~Distance~From~Runway$$ $$\frac{600ft}{300 ft/NM}=2.0NM$$ $$VDP=Runway~Threshold+VDP~Distance~From~Runway$$ $$0.2DME+2.0NM=2.2 DME$$

Luego vuelas la aproximación:

• Cruce HERNY a 2000 pies.
• Descienda a mínimos (660 pies) a 800-900 fpm.
• Vuela a 2.2 DME a 660 pies.
  • En 2.2 DME, si ve el entorno de la pista, comience a descender y aterrice
  • Si no ve la pista, comience su ascenso y vuele la aproximación frustrada publicada

Construí una calculadora para ayudar con este tipo de cálculos.

https://my.rockymountainflight.com/canpa

Puede ingresar el identificador de la OACI para un aeropuerto. Saco el METAR actual para usted. Usted ingresa la altitud, la configuración del altímetro, la temperatura, la velocidad del aire indicada/calibrada y la velocidad del viento, los grados en que el viento se desvía del rumbo de la pista, la altitud a perder y la distancia a perder.

Tienes que bajar primero de 2000 a 1020 en 2.7 millas. Con el clima actual, tendría una velocidad de avance de 62 nudos en un C172. Viajar 2,7 NM perdiendo 980 pies es un ángulo de descenso de 3,42 grados que requiere un descenso de 375 fpm.

Podría hacer un cálculo similar de BUVAY al VDP. 0,6 nm para perder 360 pies. Eso es un ángulo de descenso de 5,64 grados y 620 fpm.

Ignore la intercepción de la senda de planeo de 1919 en el OM, ya que es solo para una aproximación ILS. Para la aproximación LOC, en Cat A, cruzará el FAF en 2000 y descenderá al MDA de 660 pies durante las próximas 5,5 millas náuticas.

Hay (al menos) dos formas de planificar y volar una aproximación que no sea de precisión. Simplemente puede intentar descender constantemente desde el FAF al MAP, con la esperanza de llegar al MDA y tal vez estar en condiciones de aterrizar. La alternativa es llegar temprano a la MDA, antes del MAP, asegurándose de pasar al menos algún tiempo en los mínimos de aproximación reales.

tasa constante al umbral

Para una tasa de descenso constante al MAP, debe dividir la altitud a descender (FAF menos MDA) por la distancia a recorrer. En este caso, eso es (2000 - 660)/5,5, o 243 pies por milla náutica.

descenso temprano a MDA

No hay un VDP publicado, por lo que supondré un punto autodeterminado a 1,0 nm del MAP; esto significa que debe descender a 330 pies por milla náutica: (2000-660)/4.5. A 90 nudos, eso es alrededor de 450 fpm, que es lo que esperaría para una aproximación que no sea de precisión.

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En lo que respecta al punto de decisión de aterrizar, eso depende de la aeronave y de sus mínimos personales más que algo que yo pueda calcular.