Según los PANS-OPS, ¿cuál es el punto de inflexión más temprano que se puede usar en una aproximación frustrada?

Estoy estudiando el manual PANS-OPS 8168 de la OACI y he notado pautas conflictivas con respecto al punto de giro más temprano permitido durante una aproximación frustrada.

En el apartado 6.2.1.1, establece claramente:

6.2 Pendiente de ascenso y MOC. 6.2.1 Fase Inicial. 6.2.11 . La fase inicial comienza en el punto de aproximación frustrada más temprano (MAPt) y termina en el punto de inicio de ascenso (SOC). La maniobra durante esta fase requiere la atención concentrada del piloto, especialmente al establecer el ascenso y los cambios de configuración, y se supone que no se utilizan equipos de guía durante estas maniobras. No se pueden especificar turnos durante esta fase .

Unas páginas más adelante, también dice:

6.4.7 Giro especificado en el MAPt . Cuando el viraje se especifica en el MAPt, lo que significa que se supone que el piloto debe establecer el avión en una trayectoria ascendente y luego virar, la OCA/H se tomará como la altitud/altura del viraje y el área de inicio del viraje se extenderá desde el MAPt más antiguo al SOC (véanse las Figuras I-4-6-10 y I-4-6-20 ).

Sin embargo, en la Figura I-4-6-10, se representa un giro de menos de 15 grados para comenzar inmediatamente en MAPt , en lugar de en SOC. Por otro lado, los giros de más de 15 grados parecen comenzar en el SOC como se pretende (Figura I-4-6-20).

Adicionalmente, en el apartado 6.4.5 (Viraje iniciado a una altura de altitud designada), establece:

6.4.5.2.1.1 El punto donde se alcanza la altitud/altura designada no es fijo. Depende de la performance de ascenso de la aeronave y del punto desde el cual se inicia la aproximación frustrada. La aeronave puede alcanzar la altitud/altura de viraje designada:

a) tan pronto como el MAPt más temprano cuando el procedimiento prohíba virar antes del MAPt o tan pronto como el FAF más temprano cuando no se proporcionan restricciones

b) después de un ascenso usando la pendiente mínima requerida desde el SOC hasta el punto donde alcanza la altura de altitud especificada. Este punto se llama Turn Point (TP).

En la Figura I-4-6-11, uno de los posibles puntos de inflexión se representa cerca del MAPt, mucho antes del SOC.

A fin de cuentas, no puedo averiguar el punto más temprano en el que se permite iniciar el giro, durante una aproximación frustrada.

¿Alguien podría ayudarme a aclarar esto?