¿Por qué el curso de aproximación frustrada para la aproximación "RNAV (GNSS) - A" a la pista 28 en ENSB tiene forma tan divertida?
Vikki
Svalbard-Longyear (ENSB) tiene una aproximación particular (la RNAV (GNSS) - Una aproximación a la pista 28) cuyo curso de aproximación frustrada tiene... una forma extraña, por decir lo menos:
(PDF por Avinor ; captura de pantalla y recortada por mí).
Si los pilotos no pueden ver la pista cuando llegan a SB709, deben hacer un giro en ángulo recto a la izquierda justo antes de llegar a SB705, seguido de una serie de tres giros a la derecha que terminan con el avión apuntando a NAXEN. y su patrón de espera (y volando directamente sobre las montañas sustanciales inmediatamente al norte de Adventfjorden en ruta ).
El curso de aproximación frustrada en forma de palo de hockey no puede ser para franquear obstáculos, dado que todas estas maniobras se llevan a cabo sobre el agua; de hecho, las otras dos aproximaciones a la pista 28 (la aproximación RNAV (GNSS) sin adornos y el localizador enfoque ) tienen cursos de aproximación frustrada que incluyen cada uno solo un único giro convencional amplio en ruta a los patrones de espera en el punto de ruta NAXEN y el NDB de Longyear, respectivamente; entonces, ¿por qué este enfoque en particular tiene un curso de aproximación frustrada tan extraño?
Respuestas (2)
Alejandro G.
Si observa las imágenes satelitales, parece que tiene un terreno muy alto al oeste de la pista. El agua sería el área principal disponible para un ascenso de regreso a la altitud de franqueamiento de obstáculos. Parece que el MAP solo lo enruta con tiempo suficiente para ascender a la altitud MA.
( Mapas de Google )
bianfábula
Como ya dijo Alexander en su respuesta , los giros sobre el agua se ejecutan para ganar suficiente altura antes de volver sobre el terreno.
(izquierda: RNAV-A , derecha: carta de aproximación RNAV ).
La diferencia entre la aproximación RNAV-A y las otras dos (RNAV y LOC ) son las pendientes mínimas de ascenso requeridas para estas dos aproximaciones. Los encontrará en la parte inferior de las tablas de enfoque (valores porcentuales antes del *) para los dos últimos:
(RNAV)
(LOC)
La OCA (altitud de franqueamiento de obstáculos) es diferente según el gradiente de ascenso de aproximación frustrada (y la categoría de aproximación), lo que garantiza suficiente franqueamiento del terreno con el giro normal a NAXEN (RNAV) o LON (LOC).
La aproximación RNAV-A no incluye una pendiente de ascenso de aproximación mínima y, por lo tanto, puede ser volada por aeronaves con un rendimiento de ascenso más bajo, lo que requiere más trayectoria sobre el agua antes de regresar, de ahí la forma divertida . Sin embargo, tenga en cuenta que la tabla de aproximación dice
CAT A, B solamente.
para la RNAV-A, por lo que se limita a aeronaves con una velocidad máxima de referencia de 120 kt.
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