¿Volar directamente a una ayuda para la navegación se considera un tramo con guía de seguimiento?

Cuando diseño SID o un procedimiento de aproximación fallida con una secuencia típica de tramos iniciales como "Suba a 5000 pies en R-123 ABC VOR/DME, gire a la izquierda/derecha directo a ABC VOR/DME", el verificador de regulación de mi diseño de procedimiento de vuelo El software (IDS FPDAM) a menudo advierte sobre el siguiente estándar PANS-OPS porque considera que el tramo gira directamente al VOR/DME sin guía de seguimiento:

3.1.2 Se proporcionará guía de derrota:
b) dentro de los 10,0 km (5,4 NM) después de completar los virajes para virajes de salida.

Luego, la mayoría de las veces tengo que asignar un curso específico a la ayuda para la navegación (VOR Radial o NDB Bearing) para que la aeronave intercepte en el camino de regreso a la ayuda para la navegación.

Veo que si no se requiere un curso específico, la aeronave virará directamente a la ayuda para la navegación en cualquier curso que sea adecuado para su desempeño. Pero la aeronave siempre tiene guía de seguimiento con respecto a la ayuda para la navegación.

Entonces, ¿es correcta o no la advertencia del software acerca de que el tramo gira directamente hacia una ayuda para la navegación sin guía de seguimiento?

Respuestas (3)

Veo que si no se requiere un curso específico, la aeronave virará directamente a la ayuda para la navegación en cualquier curso que sea adecuado para su rendimiento. Pero las aeronaves siempre tienen guía de seguimiento con respecto a la ayuda a la navegación .

En el párrafo anterior usted dijo: "... la mayoría de las veces tengo que asignar un curso específico..."

¿Es justo suponer que solo recibe la advertencia cuando NO asigna un curso específico?

No estoy familiarizado con el software que está utilizando, pero como señaló, el rendimiento de la aeronave (velocidad, ángulo de inclinación, etc.), así como el viento, hará que cualquier giro directo a una ayuda para la navegación varíe, quizás significativamente. Si no especifica una trayectoria radial o de tierra para interceptar, el piloto seguirá cualquier rumbo que haya tomado o simplemente podría ubicarse en una ruta curva.

Por definición entonces; si no especifica una pista, no puede haber guía de pista porque no hay pista a la que proporcionar orientación, ¿verdad?

Siendo ese el caso, su oración en negrita es incorrecta, y la respuesta a su pregunta de título es NO, volar directamente a una ayuda para la navegación (sin especificar una ruta) no se considera un tramo con guía de ruta.

Creo que eso es lo que la advertencia del software está tratando de decirle. ¿Tiene sentido?

Un FMS quiere ver una secuencia de líneas magenta de un punto a otro. Si el procedimiento es sobrevolar AAAAA y luego girar hacia BBB y donde sea que termine ese giro (incierto debido a vientos y TAS desconocidos, etc.), ir desde allí a BBB, entonces esa secuencia limpia de puntos y tramos entre ellos no es definido al principio. Si bien varios FMC pueden hacer varias cosas (como tramos de RF), parece que las reglas que tiene el OP quieren "y luego interceptar el curso ### a BBB" como la solución allí. (Espero que definir AAAAA como sobrevuelo en lugar de sobrevuelo también funcione).

El problema con el "giro directo" es que dependiendo de la velocidad de la aeronave y la velocidad/dirección del viento, la trayectoria en tierra puede ser completamente diferente.

Esto parece violar la regla que requiere "guiado de pista", que a partir de su problema supongo que significa definir una única pista fija sobre el suelo para cada vuelo, independientemente de la velocidad o el viento. Presumiblemente, eso es para limitar la superficie libre de terreno/obstáculos a algo manejable.

Parecería que sus opciones son (para un procedimiento RNAV) mover el waypoint de destino más cerca de 10 millas o (para un procedimiento no RNAV) especificar un radial para interceptar dentro de las 10 millas.

IRL 10miles ofrece una gran extensión para deambular si no se especifica un radial o un rumbo. Eventualmente terminarías en el punto de ruta especificado, pero yo, por ejemplo, probablemente volaría bastante en el camino 🤣

En un directo a (DF), no hay guía de seguimiento. No se corregirá ninguna desviación de la línea entre el punto de inicio original y el punto de referencia / baliza de destino. El avión simplemente se dirige hacia el objetivo. Esto ofrece poca protección contra obstáculos.

Tramo de navegación Direct-to-Fix (DF)

En su lugar, un track-to (TF) o un rumbo-to (CF) proporcionarán guía de track. Si hay una desviación lateral de la línea definida por la ruta hacia o rumbo hacia, el sistema de guía dirigirá la aeronave de regreso a la línea original.

Tramo de navegación Track-to-Fix (CF)

Tramo de navegación de rumbo a punto fijo (CF)

Imágenes del centro de aprendizaje de gestión del flujo de tráfico de la FAA

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