¿Una aproximación frustrada en línea recta requiere que todos los giros sean menores o iguales a 15 grados?

Estoy estudiando el manual PANS-OPS 8168 de la OACI y tengo problemas para entender los criterios que se aplican a las aproximaciones frustradas rectas y con viraje. En el manual dice claramente:

I-4-6-2 Tipos de aproximación frustrada.

Hay dos tipos de aproximación frustrada:

a) Aproximación frustrada en línea recta (incluye virajes menores o iguales a 15 grados)

b) viraje en aproximación frustrada.

Cuando hay un viraje de más de 15 grados, se tienen en consideración tres casos (1. viraje en altitud/altura, 2. viraje en punto fijo/instalación, 3. viraje en MAPt). Por lo que puedo decir, cada uno de ellos se refiere solo a una pequeña porción inicial de toda la aproximación frustrada. Un ejemplo se puede ver en la siguiente imagen.

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Teniendo en cuenta los puntos anteriores, me gustaría saber si el requisito de giros de menos de 15 grados no se aplica a todos los tramos de una aproximación frustrada recta, solo a aquellos que se encuentran entre el MAPt y el Punto de giro (potencial). En otras palabras, parece extraño tener, por ejemplo, solo un giro de más de 15 grados cerca del final de la aproximación frustrada, que puede estar a muchas millas de distancia del MAPt, y de repente toda la aproximación frustrada se considera un giro fallido. aproximación, en lugar de recta, con todas las reglas subsiguientes de una aproximación frustrada con viraje aplicadas desde el MAPt hasta el último punto de recorrido.

No te fijes en el límite de 15°. En la práctica, algunos puntos de espera de aproximación frustrada son aproximadamente rectos (dentro de unos pocos grados) hasta la espera, y algunos claramente no están en línea recta, por ejemplo, detrás de usted. El primero es obviamente el preferido cuando es factible.
@StephenS gracias por tu aporte. Lo pregunto porque se imponen diferentes reglas, según el tipo de aproximación frustrada (recta o con giro), por lo que, en mi opinión, es importante que se aclare esta distinción.
En una aproximación frustrada "recta", solo habrá un "giro", que es solo para alinearlo (piense en el ángulo de corrección del viento) con un radial o similar para ir directamente al punto de espera. No habrá múltiples patas como suele haber para "girar" una.

Respuestas (1)

Una aproximación frustrada en línea recta puede tener una combinación de partes rectas y de giro. La parte recta se denomina aproximación frustrada intermedia, mientras que la parte de giro se denomina aproximación frustrada final. Cuando una aproximación frustrada en línea recta inicia un viraje de más de 15°, se aplica el criterio de aproximación frustrada con viraje, como se establece en la Parte I, Sección 4, Capítulo 6.3.4 de ICAO DOC 8168 Vol. Yo:

Siempre que sea práctico, la derrota de aproximación frustrada debería ser una continuación de la derrota de aproximación final. Las aproximaciones frustradas que involucran virajes están permitidas (ver 6.4, “Aproximación frustrada con viraje”), pero solo deben emplearse cuando se puede obtener una ventaja operacional.

Tome este enfoque desde el aeropuerto de Ålesund en Noruega, por ejemplo:

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En la parte recta tiene un cambio de derrota de 6°, lo que cumple los criterios para una aproximación frustrada en línea recta. Esto permite un espacio libre mínimo de obstáculos (MOC) reducido de 30 m, entre otras cosas. Cuando se alcanza AL821, se aplica el criterio de aproximación frustrada con viraje y el MOC se incrementa a 50 m.

¿Una aproximación frustrada en línea recta requiere que todos los giros sean menores o iguales a 15 grados?
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