¿Cuál es la diferencia entre una explotación convencional y una RNAV?

Una espera convencional basada en la radionavegación heredada requería sobrevolar el punto fijo de espera al entrar, ya que la guía solo está disponible de entrada al punto fijo y su posición exacta se conoce en el punto fijo (con cierta tolerancia cuando se acerca si hay un DME en el punto fijo de espera). Las entradas en espera desde el lado de espera del tramo de acercamiento darán como resultado el cruce al lado de no espera del curso de acercamiento y, por lo tanto, requerirán espacio aéreo protegido en el lado de no espera. El tramo de salida de la bodega normalmente se define por el tiempo basado en la velocidad aerodinámica de espera publicada. El espacio aéreo protegido tiene que tener en cuenta los factores de viento y la precisión de navegación limitada cuando se vuela en la bodega.

Con un navegador basado en GNSS o FMS con capacidad RNP, la ruta de la pista de carreras se puede definir y volar con guía en toda la bodega (incluidas la entrada y la salida) . RNP MASPS, RTCA DO-236) requieren contención dentro del patrón de espera de tamaño máximo definido en el MASPS. Las diferencias clave son que no se requieren entradas para sobrevolar el punto de referencia (se permite el sobrevuelo) cuando se ingresa desde el lado de espera para evitar cruzar al lado de no espera. Las entradas del lado de no retención (lágrima y algunas entradas directas) normalmente sobrevolarán el arreglo. Una vez que la aeronave ha ingresado a la bodega, se espera que vuele la bodega según lo especificado hasta que salga. Las salidas pueden ser de sobrevuelo o de sobrevuelo por el punto de referencia de espera publicado.

El mayor cambio está en una entrada paralela. La entrada es un sobrevuelo por el punto de referencia de la bodega para volar hacia afuera en el rumbo de entrada, seguido de un cambio de dirección de 225 grados/45 grados en el lado de espera para incorporarse al rumbo de entrada y cruzar el punto de referencia que se establecerá en la bodega.

La entrada directa desde el lado de espera da como resultado que el viraje de salida inicial se extienda más allá del punto de referencia de espera como resultado del sobrevuelo inicial en el punto de referencia de espera. Luego, la aeronave se establece en la bodega cuando se une al tramo de salida.

Dado que el sistema de navegación RNP puede proporcionar definición de ruta de espera y guía, el espacio aéreo protegido total puede reducirse en comparación con la espera convencional.

Las bodegas convencionales no son en general incompatibles con las bodegas RNP. Un FMS con capacidad RNP tratará todas las reservas como reservas RNP. El único problema que veo aquí es el comentario: DEFINIDO POR EL USO DE KRK VOR/DME. Eso me indicaría que hay una inconsistencia entre las posiciones calculadas por VOR/DME y las posiciones fijas contenidas en la base de datos.