¿Se aplica la regla "pares del oeste / probabilidades del este" cuando se vuela sin un destino específico (turismo, etc.)?

Entiendo la regla sobre la separación impar/par (+500 pies) en altitudes superiores a los 3000 pies AGL, pero ¿qué pasa cuando vuela sin un destino definitivo, como hacer turismo, donde su ruta puede cambiar con frecuencia? Me doy cuenta de que la solución no es cambiar continuamente de altitud, pero ¿cuál es la regla generalmente aceptada aquí?

ACTUALIZACIÓN: para ser claros, no sugiero hacer turismo por encima de los 3000 pies ni nada por el estilo, sino cuál es la regla (si la hay) para ayudar con la seguridad en lo que respecta a evitar colisiones cuando se vuela sin una ruta definitiva. ¿Es normal/se espera poder simplemente volar a cualquier altitud?

¿Por qué haría turismo a más de 3000' AGL?
@RonBeyer, actualicé mi pregunta para aclarar esto.
Después de ver su actualización, no estoy seguro de qué tipo de respuesta espera aquí. Lo más obvio por seguridad es seguir las normas y volar a la altitud adecuada. Si no hace eso, está poniendo en peligro a las personas que siguen las reglas y, por supuesto, a usted también. Si tiene un escenario específico en mente, o puede inventar uno realista, sería genial agregarlo a la pregunta.
@Pondlife, aquí hay otro ejemplo de lo que me referiría: ¿Qué hay de practicar maniobras que involucran cambios de altitud? No tienes un rumbo fijo, no vas del punto A al punto B. Además, ¿qué pasaría si quisieras practicar esas maniobras dentro de una altitud que tal vez te pondría en la regla WEEO? Cuando estaba con mi instructor de vuelo, simplemente hacíamos las maniobras y "observábamos el tráfico". Pero, ¿existe una regla al respecto o puede simplemente volar a cualquier altitud si no está en un nivel de crucero (sin contar las reglas sobre áreas congestionadas / áreas no congestionadas)?
Gracias por el ejemplo, pero nuevamente, personalmente no veo un problema allí. Aparte de unas pocas excepciones en las que se necesita altitud por seguridad (p. ej., giros), nunca entrené ni practiqué mucho por encima de 3000 AGL y, si lo hiciera, estaríamos maniobrando mucho de todos modos y 91,159 no se aplicaría. En general, bajo VFR, puede volar a cualquier lugar que desee a cualquier altitud, siempre que siga las reglas que se aplican a ese espacio aéreo. Supongo que una medida de seguridad adicional sería solicitar seguimiento de vuelo (si está disponible), no es necesario seguir una ruta específica para obtenerlo.
Estoy de acuerdo con @Rya

Respuestas (1)

14 CFR 91.159 dice:

Excepto mientras espera en un patrón de espera de 2 minutos o menos, o mientras gira, cada persona que opere una aeronave bajo VFR en vuelo nivelado de crucero a más de 3000 pies sobre la superficie deberá mantener la altitud o el nivel de vuelo apropiado prescrito a continuación, a menos que se autorice lo contrario por ATC: [etc.]

Entonces, si está por encima de los 3000 'AGL y no gira o está en espera, entonces debe seguir la regla par/impar. Personalmente, nunca he encontrado que sea un problema porque si estoy en un vuelo turístico o simplemente siguiendo un río o lo que sea por diversión, generalmente estoy por debajo de 3000 'AGL de todos modos (y 91.159 es una de las razones por las que) .

Si se trata de un vuelo de turismo de altitud y rumbo, yo diría que no está "bajo VFR en vuelo de crucero nivelado ".
@RyanMortensen Si realmente estás escalando y dando vueltas por todo el cielo, entonces estaría de acuerdo, no es un vuelo de crucero nivelado. Pero el torneado es una excepción específica en la regulación de todos modos.
¿Se aplica la regla "pares del oeste / probabilidades del este" cuando se vuela sin un destino específico (turismo, etc.)?
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