¿Cómo se determina cuál es la altitud mínima segura cuando se está sobre una ciudad? Hagamos referencia a FAR 91.119, las dos secciones que hablan de esto:
(a) En cualquier lugar. Una altitud que permita, si falla una unidad de potencia, un aterrizaje de emergencia sin peligro indebido para las personas o la propiedad en la superficie.
(b) Sobre áreas congestionadas. Sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre cualquier reunión de personas al aire libre, una altitud de 1,000 pies sobre el obstáculo más alto dentro de un radio horizontal de 2,000 pies de la aeronave.
"(b)" es blanco y negro, no hay preguntas allí, sin embargo, "(a)" es mucho más subjetivo.
Digamos que estoy sobre una ciudad. Para ser específicos, no estoy hablando de áreas céntricas con rascacielos, me refiero a áreas mixtas residenciales/comerciales, típicos "suburbios". Si la ciudad tiene 15 millas de diámetro y está densamente poblada, pensaría (pecando en el lado de la precaución) que consideraría mi distancia de planeo al determinar un MSA.
Si estuviera directamente sobre el centro de esta ciudad, eso haría fácilmente que mi MSA estuviera a 4000 pies AGL (usando un Piper Cherokee 140 en este ejemplo). Claramente, esta no sería la determinación a la que la mayoría de los demás llegarían, ya que muchos aviones GA vuelan mucho más bajo que esto sobre las ciudades.
¿Qué elementos intervienen en la determinación de un MSA en un escenario como el que he descrito?
Digamos que estoy sobre una ciudad. Para ser específicos, no estoy hablando de áreas céntricas con rascacielos, me refiero a áreas mixtas residenciales/comerciales, típicos "suburbios". Si la ciudad tiene 15 millas de diámetro y está densamente poblada, pensaría (pecando en el lado de la precaución) que consideraría mi distancia de planeo al determinar un MSA.
Sí, eso es lo que la FAA espera que haga según 91.119(a): considere las características de su aeronave (tasa de planeo, distancia de aterrizaje requerida), su altitud y la disponibilidad de áreas de aterrizaje. Seleccione una altitud que le permita aterrizar (zanja, choque, lo que sea) con un riesgo mínimo para las personas y las propiedades debajo de usted.
Si estuviera directamente sobre el centro de esta ciudad, eso haría fácilmente que mi MSA estuviera a 4000 pies AGL (usando un Piper Cherokee 140 en este ejemplo).
Esa no es una determinación irrazonable si el área que está sobrevolando está muy congestionada (las calles están llenas de autos/personas, no hay estacionamientos, campos o parques para quedarse sin golpear a una persona/automóvil/edificio).
Tenga en cuenta, sin embargo, que su aterrizaje de emergencia no tiene que ser bonito: los aviones ligeros vuelan rutinariamente a través de la SFRA del río Hudson a bajas altitudes, muy por debajo de los 4,000 pies, y la autopista West Side o el parque del río Hudson no son un aterrizaje particularmente hospitalario. sitios (sería difícil ejecutar un aterrizaje de emergencia sin poner en peligro a las personas o la propiedad). Eso significa que su estrategia de "aterrizaje de emergencia" será la misma que la del vuelo 1549 de US Airways.: Estás navegando en el río. Puede hacerlo con seguridad en un Cherokee o un Cessna desde 1000 pies o menos la mayor parte del tiempo, ya que la superficie del río no está tan congestionada como las calles y los parques de Manhattan: puede cruzar el río y estar libre de personas. y embarcaciones.
Para abordar sus preguntas específicas de viñetas:
¿Qué se consideraría un lugar de aterrizaje razonable en un área congestionada?
Uno en el que pueda dejar su aeronave sin riesgo indebido para las personas o la propiedad. (Sí, me doy cuenta de que está muy cerca de una definición circular).
No tiene que hacer que el aterrizaje sea bonito: puede dañar el avión en el proceso, y puede dañar alguna propiedad o incluso matar a una persona en el suelo en el proceso, a veces simplemente no puede prever todos los problemas, pero debe buscar áreas de aterrizaje que minimicen el riesgo de herir o matar personas (prioridad n. ° 1) o dañar otras cosas.
¿Qué se consideraría "peligro indebido"?
"Peligro indebido" es un concepto legal, y dependerá de su abogado y de los abogados de la FAA determinar si el peligro que representa un aterrizaje de emergencia que realice es "indebido" (excesivo, desproporcionado con respecto a lo que implica operar a una altitud "normal"). habría impuesto).
Para una definición de sentido común, mire su operación e imagine que está parado en el suelo: si se estuviera preguntando "¿Qué diablos está pensando ese piloto volando tan bajo?" entonces hay una buena posibilidad de que su altitud sea lo suficientemente baja como para que un aterrizaje de emergencia constituya un "peligro indebido" para la gente en tierra.
¿Qué otros elementos entran en la justificación de un MSA?
Ya hablamos de los más importantes: el rendimiento de la aeronave y el tipo de área sobre la que vuela.
También debe tener en cuenta al menos otros dos factores:
Habilidad del piloto
Usted sabe cuál es el mejor rendimiento de campo corto de su avión desde el POH, pero ¿puede USTED ejecutar un aterrizaje de manera confiable y alcanzar esos números? ¿Apostarías la vida de otra persona en ello?
Condiciones climáticas
¿Qué sucede si su única área de aterrizaje tiene viento de cola?
¿Qué sucede si tiene que volar con viento en contra para llegar a su área de aterrizaje? ¿Lo logrará dada su mejor velocidad de planeo y relación de planeo?
J walters
ryan griffith