Aparentemente, es legal que los pilotos vuelen por encima de las nubes y vuelen VFR. Sin embargo, no entiendo cómo es posible hacerlo, especialmente porque no hay una referencia visual en la que confiar para asegurarse de que se dirige en la dirección correcta. Entonces, ¿cómo funciona exactamente esto? ¿ Existen limitaciones al respecto? ¿Es posible hacerlo de manera segura?
He volado VFR-on-top muchas veces. La navegación es simple: incluso el avión más básico debe tener al menos una brújula, un reloj y un indicador de velocidad aerodinámica, que se pueden usar para navegar con mucha más precisión de lo que cabría esperar, dado un "viento en altura" razonablemente bueno. reporte del clima. La mayoría de los aviones también tienen algún tipo de equipo de radionavegación. Además, el hecho de que esté volando sobre una capa de nubes no significa necesariamente que no tenga referencias visuales para la navegación. Por ejemplo, las montañas pueden asomarse a través de los techos de nubes, o puede haber un área de niebla que cubra una parte de su ruta, con cielos despejados en su punto de partida y en su destino. En un vuelo, volé "VFR-on-top",
Si se puede hacer o no de manera segura depende de las circunstancias. Por lo general, perderse no es el problema, sino más bien si podrá descender en condiciones VFR para aterrizar en su destino. Verifique el clima en su destino, preste atención a la temperatura y la dispersión del punto de rocío, y asegúrese de tener otras opciones dentro del alcance de su aeronave. También tenga en cuenta que mientras esté en la parte superior, si tiene una falla en el motor, realizará un descenso IFR con el motor apagado hacia un terreno desconocido debajo, a menos que esté dentro de la distancia de planeo de un lugar de aterrizaje adecuado con tiempo despejado cerca. !
Quizás la regla más importante para un piloto VFR es "ver y evitar": ser capaz de ver los peligros inmediatos (otras aeronaves, edificios, tierra) y evitarlos. Cuando vuele por encima de las nubes, ciertamente puede ver otras aeronaves y evitarlas (siempre que mantenga las distancias despejadas requeridas), y lo mismo para los edificios. No puede ver el suelo, pero en la presunción de que su altitud está muy por encima del suelo y no cambia significativamente, esto no es un factor.
Siempre que pueda ver el horizonte, es poco probable que se desoriente hasta el punto de no saber realmente si el avión está o no está volando recto y nivelado. (Compare eso con volar en las nubes, donde es fácil desorientarse espacialmente y no darse cuenta de que está comenzando a bucear). Las limitaciones son básicas: es responsabilidad del PIC seguir las normas.
En cuanto al rumbo en la dirección correcta y la navegación en general, el vuelo VFR no significa que uno no pueda confiar en las radioayudas para la navegación. VOR y GPS ciertamente hacen que la navegación sea muy posible mientras se está en la parte superior, pero para llegar a su pregunta de "¿se puede hacer de manera segura?" -- Supongo que esto se reduce a una cuestión de qué tan confiables son sus dispositivos electrónicos y dónde están los puntos débiles; ¿Está el piloto en vuelo siguiendo o en contacto con ATC, etc.? Si uno estuviera en la parte superior y perdiera el sistema eléctrico, ciertamente hay que declarar una emergencia. Si ya está en contacto con ATC, es una emergencia que probablemente se pueda manejar con la máxima seguridad.
in sight of the surfacelo que limita severamente las opciones de volar en la parte superior.
JScarry
jamesqf