Siempre estoy confundido acerca de cómo calcular la altitud de seguridad, especialmente cuando se trata de alturas pares e impares, por ejemplo, ¿es 7500ftpar o impar?
Consulte a continuación la redacción de 14CFR91.159, que es el registro que necesita para responder esta pregunta. Tenga en cuenta que dice "Impar [o Par] mil pies más 500". 7000 es un millar impar a pesar de que es un número par.
§ 91.159 - Altitud de crucero VFR o nivel de vuelo.
Excepto mientras espera en un patrón de espera de 2 minutos o menos, o mientras gira, cada persona que opere una aeronave bajo VFR en vuelo nivelado de crucero a más de 3000 pies sobre la superficie deberá mantener la altitud o el nivel de vuelo apropiado prescrito a continuación, a menos que se autorice lo contrario por >ATC:
(a) Cuando opere por debajo de 18,000 pies MSL y—
(1) En un curso magnético de cero grados a 179 grados, cualquier altitud MSL impar de mil pies 500 pies (como 3500, 5500 o 7500); o
(2) En un curso magnético de 180 grados a 359 grados, cualquier altura MSL de mil pies pares 500 pies (como 4500, 6500 u 8500).
Mira los miles de pies solamente.
¿Es 7(mil) par o impar?
Estoy seguro de que un matemático ve 7500 tan cerca de 8000 como de 7000.
Pero en términos de aviación, son 7000 más otros 500 pies y, por lo tanto, una altitud extraña.
Look at the first (most significant) digit.ejem, entonces 12000 pies es impar?En los EE. UU., existe un truco de memoria de rimas simple que puede usar para averiguar qué altitudes serían válidas para que vuele tanto en VFR como en IFR.
ESTE ES MENOS - OESTE ES MEJOR
Lo que eso significa es que usted vuela altitudes impares cuando vuela hacia el este (magnético) y altitudes pares cuando vuela en una dirección magnética hacia el oeste. Para VFR solo agregue 500 pies.
Entonces, los vuelos con destino al oeste válidos serían: 4000,6000,8000 IFR: 4500,6500,6500 VFR
Lo mismo con East Bound: 5000,7000,9000 IFR : 5500,7500,9500 VFR
Una rima simple que funciona bastante bien para mí. Además, por cierto, si está presentando, elija el tramo inicial como su altitud de presentación. Si está bajo el control de ATC, verá que ATC eventualmente le pedirá que ascienda o descienda si su tramo de rumbo cambia su dirección. SI VFR, y haces una curva que te lleva al otro lado, entonces sube o baja aunque no estés hablando con ATC. Si habla con ATC, infórmeles. Pueden decirle que se quede quieto o que los pilotos se dirijan a la nueva altitud.
La razón de esto es que los de frente son bastante difíciles de hacer si todos vuelan en la misma dirección. Es posible que lo muerdan en la cola, pero ese es el trabajo del piloto en el avión que lo adelanta a usted o al ATC.
No encuentro ninguna de las otras respuestas para proporcionar una mnemotécnica útil, que es lo que necesita para la memorización de reglas arbitrarias como esta. El que aprendí (y aún recuerdo décadas después) es este:
UNO = impar para el norte y el este
En otras palabras, si está en un curso Norte o Este (360 - 179), entonces use Odd miles.
Por eliminación, si está en un rumbo Sur u Oeste (180 - 359), entonces use Pares en miles.
"East is Odd, West is Even Odder" es un mnemotécnico de los pilotos para recordar a qué altitudes volar según las reglas de vuelo visual y por instrumentos. Primero, el este y el oeste están definidos por los rumbos magnéticos de cero a 179 grados (este) y de 180 a 359 grados (oeste).
Solo recuerdo que Oriente es Impar, porque Oriente es Par tendría demasiado sentido.
Como las luces de navegación: rojo a la izquierda, porque el rojo a la derecha tendría demasiado sentido.
NEodd, SWeven, altitud "impar" de norte a este más 500. SWeven, altitud "par" de sur a oeste más 500. Este es el mínimo y el oeste es el mejor para la variación magnética al calcular el rumbo verdadero del rumbo magnético.
rbp
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