¿Qué sucede realmente cuando no hay suficiente refrigerante en el motor de un automóvil?

¿Qué es el refrigerante del motor?

El refrigerante del motor es una solución de agua y anticongelante. Debido a que el agua tiene buenas propiedades como refrigerante, el anticongelante se usa en motores de combustión interna y otras aplicaciones de transferencia de calor, como enfriadores HVAC y calentadores de agua solares. El propósito del anticongelante es evitar que un recinto rígido reviente debido a la expansión cuando el agua se congela.

A medida que la bomba de agua mueve el refrigerante por el sistema, pasa a través de dos componentes principales:

• Radiador : la entrada de aire del automóvil se usa para disipar el calor (que es más fácil en un área de superficie más grande, una mayor densidad de aletas y radiadores más gruesos, como en la refrigeración por agua de una PC). Esto es capaz de mantener frío el refrigerante del motor.
• Bloque del motor : esta es la parte principal de la que el refrigerante está diseñado para absorber el calor, fluyendo a través de los puntos calientes del motor y permitiendo que el calor se transfiera del aceite del motor al refrigerante también en el proceso.

¿Cuáles son exactamente todas las desventajas de hacer funcionar un motor cuando el nivel de refrigerante del motor es demasiado bajo?

Solo para aclarar, no hay ventajas tangibles aparte de ahorrar una pequeña cantidad de dinero en refrigerante del motor. Como verás, nunca debes hacer esto debido al efecto dominó que puede causar.

Desventajas

Dependiendo de la marca y el modelo de su automóvil, es posible que algunos de estos no se apliquen, pero en general:

• Bomba de agua funcionando en seco : se destruirán muy rápidamente sin agua, ya que no están diseñadas para funcionar sin lubricación y resistencia suficiente (al igual que la bomba en una PC refrigerada por agua).
• Sobrecalentamiento : esta es la principal desventaja, pero puede causar un gran efecto en cadena en términos de causar otros daños dentro del motor. Estos incluyen, entre otros, los siguientes:
  • Pistón agarrotado : el pistón se expandirá marginalmente debido al calor. Como el motor utiliza tolerancias tan finas, esta expansión puede ser suficiente para hacer que el pistón roce con fuerza la carcasa del cilindro y que el cigüeñal se detenga. Esto será muy costoso de arreglar.
  • Agujero en el bloque del motor - Sin embargo, siendo realistas, la falta de refrigerante no provocará un agujero en el bloque. Podría ser causado por una varilla lanzada, que ocurrió porque el pistón en el motor se atascó durante la operación.
  • Deformación de la(s) cabeza(s) - Esto puede causar que las juntas de la cabeza pierdan integridad.
  • El calentador interior del automóvil perderá funcionalidad : el calentador funciona según el refrigerante del motor, como se ve en el diagrama anterior.
  • Falla de la transmisión : en algunos casos, el enfriador del líquido de la transmisión está dentro del radiador, lo que significa que la falta de refrigerante del motor no solo puede causar el sobrecalentamiento del motor, sino también de toda la transmisión.
  • Alta presión en las mangueras : las mangueras del radiador/refrigerante pueden reventar debido al aumento de presión en el sistema de enfriamiento.
  • Costo : para reparar el daño que ya se le hizo al motor en este punto, será muy costoso y probablemente podría justificar la compra de un automóvil usado nuevo.

Obtienes menos enfriamiento. Si el radiador solo está lleno hasta la mitad, tiene agua en contacto con las aletas de enfriamiento durante la mitad del tiempo y la mitad del enfriamiento. El fluido se bombea desde el fondo para que continúe fluyendo. Eventualmente, el agua está lo suficientemente caliente como para que el motor la convierta en vapor. Una vez que vacíe el radiador, entonces cero enfriamiento ya que nada está bombeando.

El flujo de agua se detendrá y el calor no podrá transferirse fuera del bloque del motor. Los sistemas de enfriamiento de los motores son muy complicados y cuentan con "bolsillos" según la cantidad de enfriamiento que se necesita para un área determinada. La falta de refrigerante significa que la bomba no podrá presurizar el sistema y el refrigerante no fluirá.

Desventajas:

• Calentamiento excesivo

• Bomba de agua funcionando en seco y dañándose en el proceso por falta de lubricación y resistencia

Mis hijos 99 LS1 Trans Am comenzaron a perder potencia después de funcionar bien hasta la última marcha, pero luego perdía potencia y corría las rpm 2000 a 35 mph. Ayer paró a un lado de la carretera porque olía a quemado y salía un poco de humo grisáceo por la parte de atrás. Lo dejó enfriar y lo hizo en casa. No más humo. Cuando el mecánico lo revisó hoy, había muy poco refrigerante/agua en el radiador. Le dijo que con el refrigerante bajo le estaba diciendo a la transmisión que se estaba calentando demasiado y por lo tanto no iría más rápido. Dijo que ese olor era a refrigerante quemado. Le puso refrigerante y lo sacaron de un lado a otro de la carretera y dejaron que se calentara y él se montó en él y pasó por todas las marchas y tenía mucha potencia. El mecánico dijo que debería estar bien ahora, pero que lo vigile. Le dije que mirara si había fugas debajo cuando lo estacionó porque el radiador o una manguera podrían tener una fuga. Espero que haya esquivado la bala con él y siga asegurándose de que tenga refrigerante. Supongo que si la junta de la cabeza o el bloque estuvieran dañados, habría algunas señales. La transmisión está cambiando suavemente a través de todos los engranajes.

A medida que el refrigerante baja más y más, las cosas progresarán de la siguiente manera:

1. No habrá refrigerante en el tanque de expansión de refrigerante incluso cuando el motor esté caliente.
2. A menudo habrá líquido insuficiente para hacer circular el refrigerante a través del núcleo del calentador y el calor no funcionará. Un cuerpo/EGR del acelerador enfriado por agua también podría sufrir.
3. La bomba de agua bombeará la mayor parte del agua fuera del radiador y habrá un flujo de refrigerante insuficiente, y el indicador de temperatura mostrará una temperatura del refrigerante más alta de lo normal bajo una carga pesada.
4. #3 empeorará
5. Ya no habrá suficiente refrigerante para hacer circular el refrigerante. El indicador de temperatura podría mostrar una temperatura demasiado baja debido a la falta de refrigerante que sale del motor. El refrigerante comenzará a hervir y luego se condensará en el sensor de temperatura y se mostrará caliente. El motor se sobrecalentará.
6. No habrá suficiente refrigerante para llenar la culata. El indicador de temperatura informará una temperatura demasiado baja. La culata se sobrecalentará y podría provocar daños como una culata deformada. Eventualmente, el bloque se calentará y hervirá el refrigerante y el indicador de temperatura mostrará una temperatura alta, pero podría ser demasiado tarde. La temperatura alta de la cabeza puede causar ruidos metálicos o golpes debido al preencendido. Apáguelo ahora y la cabeza se puede salvar.
7. Sin refrigerante: el motor se dañará gravemente en cuestión de minutos si funciona bajo carga. El indicador de temperatura informará una temperatura demasiado baja ya que no hay refrigerante, ya que es probable que el sensor de temperatura no se caliente lo suficientemente rápido para mostrar la temperatura real del motor e informar al conductor que apague el motor hasta que sea demasiado tarde. Notar que el indicador de temperatura es demasiado bajo o escuchar un sonido metálico puede ser una indicación para apagar el motor para evitar más que daños menores. Algunos vehículos tienen un sensor de temperatura de la culata que no depende del refrigerante. El vehículo puede entrar en modo de emergencia.

Algunos motores requieren purga para eliminar las bolsas de aire de la culata después de restaurar el nivel de refrigerante. Esto puede requerir acelerar el motor momentáneamente.

Los motores con culatas de cilindros de aluminio sobre bloques de hierro son muy susceptibles a daños en las juntas de culata cuando se sobrecalientan, debido a las diferentes tasas de expansión de los diferentes metales. Evite ponerlos en funcionamiento incluso si el indicador de temperatura muestra un pequeño sobrecalentamiento.

NADA pasará si esa cantidad más baja no causa un sobrecalentamiento. Por ejemplo, en mi país los inviernos son muy fríos, con menos 32 grados centígrados. Mi coche para calentarse tarda unos 30 minutos. Es un coche italiano y es muy malo para calentar en invierno. Entonces uso menos cantidad de refrigerante para que esta cantidad se caliente más rápido. Y es imposible sobrecalentar el automóvil porque cuando el termostato se abre, el refrigerante frío del radiador hace que el refrigerante se enfríe nuevamente y el automóvil nunca se sobrecalienta. La gente aquí solo crea los peores escenarios. Eso no es posible si la temperatura del refrigerante está en el rango normal - 90c. También los cuentos de hadas sobre bombas de agua son estúpidos. La bomba de agua es solo un rodamiento que es impulsado por una correa. El rodamiento hace girar cosas de plástico que hacen que el agua fluya. Tal vez en otros autos sea diferente, en el mío no hay una bomba real. Entonces, si no hubiera refrigerante,