Tengo un Ford Escort 1994 que se compró usado hace 2 años. Cuando lo compramos, apenas funcionaba y tuvimos que reemplazar la cabeza del motor. Como resultado de esa y otras reparaciones, ha ido perdiendo refrigerante lentamente. No sé qué estaba causando la pérdida, el aceite del motor no estaba descolorido y no había charcos debajo del auto.
Recientemente, en un viaje largo, comencé a experimentar un comportamiento extraño. Cuando viajaba a 70 mph funcionó como de costumbre. Sin embargo, a alrededor de 50-60 mph, se sintió como si se hubiera roto un cilindro. Continué conduciéndolo durante unas 80 millas (de lo que ahora me arrepiento) tratando de mantener la velocidad en la interestatal. Sin embargo, con el tráfico más lento y las colinas, finalmente perdió toda la potencia y me vi obligado a detenerme y pedir un remolque.
Una vez que lo remolcamos a casa, le puse alrededor de un galón de refrigerante/agua, así que creo que se sobrecalentó (olvidé revisar el termómetro en ese momento). El auto arrancó para conducir hacia la plataforma de la grúa. Sin embargo, ahora no arranca (se voltea y es muy tosco pero no arranca).
Acabo de terminar de revisar la correa de distribución por si fuera algo fácil de arreglar, pero está bien sincronizada. Podría mirar en el distribuidor y las bujías.
Si se sobrecalentó, entiendo que el motor probablemente esté destruido (deformado y dañado). ¿Alguien podría corregirme si esto está mal? Además, ¿cuáles son algunas otras cosas que debo verificar?
Lo primero que compruebo en una situación de "no arranca" es el combustible y la chispa. Puede comprobar la presión de combustible con un indicador de prueba en el puerto de prueba de presión de combustible. Puede verificar la chispa en cada cilindro con un probador de bujías en línea. Eso es lo fácil, se vuelve un poco más complicado después de eso.
¿Está encendida la luz de control del motor? El motor está girando, ¿verdad, simplemente no arranca?
Si se sobrecalentó, podría sufrir daños leves o graves en el motor, según el calor que haya tenido y durante cuánto tiempo. Esto dice que el CVH es un bloque de hierro con una cabeza de aluminio. Una cabeza deformada sería una posibilidad, también podría haber matado los anillos del pistón, derretido un pistón o dañado el bloque.
El refrigerante quemado es un signo de una junta de culata defectuosa. ¿Quizás ha estado mal desde que se reemplazó la cabeza?
Si puede hacer que arranque, descubrirá lo dañado que está. Supongo que no puedes dañarlo más de lo que ya lo has intentado.
jmort253
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