Estoy a punto de hacer mi Checkride de Piloto Privado en mi propio avión. He estado tratando de encontrar una lista de las cosas que se necesitarán para Checkride en el libro de registro, ya que pensé que era una actualización anual, la batería ELT está dentro del tiempo y se cumplen todos los AD. Mi CFI dijo que pensaba que necesitaba otras cosas como verificaciones de VOR en los últimos 30 días y verificaciones de transpondedores y más. ¿Hay una parte específica en las FAR o en algún lugar que enumere exactamente lo que se necesita para el vuelo diurno/nocturno VFR en cuanto a los registros de mantenimiento para mantener el avión en condiciones de volar? No estoy hablando de ATOMATOFLAMES, pero ¿registros de mantenimiento (aeronave, motor, hélice) específicos?
La respuesta a su pregunta está en los Estándares de certificación de Piloto Privado - Aerotécnico.
Tarea B. Requisitos de aeronavegabilidad Referencias 14 CFR partes 39, 43, 91; FAA-H-8083-2, FAA-H-8083-25
Debe leer y comprender CFR §91.203, §91.205, §91.207, §91.209, §91.213 y §91.215.
El DPE querrá saber si la aeronave está legalmente autorizada para operar en el espacio aéreo en el que realizará el examen práctico.
Verificarán que los documentos AR(R)OW estén en la aeronave: certificado de aeronavegabilidad, registro actual, probablemente no licencia de radio ya que es poco probable que su prueba lo lleve a otro país, limitaciones operativas y peso y balance actual. Las limitaciones operativas incluirían carteles; cualquier documento requerido por los STC para el equipo instalado, por ejemplo, GPS o piloto automático; y para el manual de vuelo de la aeronave (AFM) más nuevo para esa aeronave.
Revisarán los libros de registro para asegurarse de que el mantenimiento de la aeronave sea legal. Inspección anual y elementos de AD de 100 horas, obviamente. El piloto puede aprobar algunos elementos de 100 horas, por ejemplo, la verificación del interruptor Bendix, mientras que otros deben ser aprobados por un A&P, por ejemplo, la inspección de la cubierta del silenciador. La mayoría de los A&P utilizan un sistema informático que imprime una lista de AD y cuándo se cumplieron. Es una buena idea colocar una nota adhesiva en las páginas de anuncios anuales y recurrentes para que no pierda el tiempo buscándolos.
Los ELT generalmente se verifican en el momento anual, pero pueden desincronizarse con el anual y lo verificarán. Si está realizando la prueba en una aeronave con sistema eléctrico, el transpondedor debe estar funcionando y revisado en los últimos 24 meses. No necesita una verificación estática de Pitot para un viaje de verificación privado, pero si va a presentar y volar un plan de vuelo IFR, como lo hará para su habilitación de instrumentos, necesitará una.
Si hay algún equipo inoperativo, por ejemplo, LORAN, entonces debe registrarse y marcarse.
Aún no se requiere ADSB, pero después del 1 de enero de 2020, si vuela en las áreas cubiertas, su avión debe tenerlo instalado. CFR §91.225.
En un recorrido de verificación de instrumentos, el DPE querrá ver que la base de datos esté actualizada si tiene un GPS y que se haya realizado la verificación VOR.
También verificarán que su historial médico esté actualizado y que tenga todos los respaldos necesarios para la aeronave, por ejemplo, rueda de cola compleja y de alto rendimiento.
juan k
Prashant Saraswat