Para una Licencia de Piloto Privado en EE. UU., ¿qué sucede cuando un estudiante toma su checkride? Quiero saber la secuencia de eventos. Según mi conocimiento, que es algo vago, las cosas proceden de la siguiente manera:
Lo que no se es:
Eso es más o menos el recorrido de verificación en pocas palabras: para obtener todos los detalles sobre lo que se espera, debe consultar los Estándares de prueba práctica de la FAA para la calificación que está buscando.
En algún momento antes de su checkride, debe realizar un "examen de conocimientos" (el "examen escrito"); debe aprobar ese examen para calificar para realizar el checkride (el "examen práctico").
Los resultados de la prueba de conocimiento son buenos por 2 años.
También recibirá instrucciones de su CFI específicamente para la "preparación de checkride" (debe tener 3 horas de esta instrucción dentro de los 60 días anteriores a tomar su checkride).
Por lo general, su instructor o escuela se encargará de un examinador. Asegúrese de averiguar adónde quiere que planee su viaje a través del país, y también pregúntele su peso (para que pueda hacer los cálculos de peso y balance), y el costo del checkride (para que pueda tener el dinero listo ).
El día de su checkride 1 probablemente pasará al menos tanto tiempo en el suelo con el examinador como en el aire.
Comenzará con los aspectos prácticos: asegurarse de que su 8710 esté en orden, verificar su elegibilidad y pagarle al examinador.
Luego, revisará su libro de registro con el examinador (haga un favor a todos y marque todas las cosas que necesitarán ver), y luego el examinador le hará un interrogatorio oral completo 2 .
Se espera que conozca las velocidades V de su aeronave, su carga útil y su capacidad de combustible (en galones y horas), y es posible que deba poder responder de manera inteligente en función de un escenario, como "Supongo que desea tomar 3 miembros de la alineación de su equipo de fútbol en un viaje de 300 millas..."
También habrá preguntas reglamentarias basadas en escenarios ("Vas a llevar a tus amigos a un vuelo en primavera, pero no has estado en un avión en todo el invierno. ¿Qué necesitas para poder realizar este vuelo? ")
También se espera que planifique (o haya planeado, según el examinador 3 ) un vuelo de travesía (que incluya un cálculo de peso y equilibrio utilizando el peso del examinador, y que posiblemente incluya una o más paradas para repostar), y que sea capaz de explicar su proceso de toma de decisiones para cosas como el rumbo planificado (si no vuela en línea recta absoluta) y sus altitudes propuestas y waypoints en ruta.
1 - Por lo general, haces el examen oral y luego vas a volar. A veces, puede hacer la parte oral un día y la parte de vuelo otro día, por ejemplo, si el clima es pésimo.
2 - Este video es un poco viejo, pero mucho de él sigue siendo válido.
3 - Antes tenías que completar el plan de vuelo el día del examen, en 30 minutos, pero ese requisito ha desaparecido del PTS.
Cada examinador lleva a cabo esto de manera un poco diferente: las tareas se pueden realizar en cualquier orden siempre que se completen todas, pero todos los que conozco han tenido la misma secuencia básica de eventos en su recorrido de control.
Después del oral, obtendrá una actualización de su información meteorológica (porque debería hacerlo), hará una inspección previa al vuelo, se subirá al avión y volará a campo traviesa.
Nunca he conocido a nadie que realmente haya volado todo el vuelo a campo traviesa: el examinador generalmente lo hará volar a través de uno o dos puntos de referencia para demostrar que realmente puede navegar, luego le dirá que algo salió mal y necesitas desviarte ("El tipo de atrás está enfermo, llévame al aeropuerto más cercano antes de que vomite").
Cuando haya demostrado su capacidad para navegar y desviarse, normalmente cancelará su plan de vuelo (si abrió uno) y se detendrá para realizar el trabajo aéreo requerido.
En algún momento durante su viaje de control, el examinador le dará una falla en el motor, porque los motores de los aviones son extremadamente poco confiables cuando un examinador o CFI está en el asiento correcto. Se espera que elija un punto de aterrizaje adecuado, establezca un planeo hacia ese punto de aterrizaje y ejecute la lista de verificación de "fallo del motor" adecuada para su avión. El motor por lo general se "reinicia milagrosamente" en algún momento una vez que el examinador está seguro de que habrías podido dejar el avión en el lugar de aterrizaje previsto.
El trabajo aéreo consiste en todas las maniobras de vuelo requeridas, como giros pronunciados, entradas en pérdida, resbalones y vuelo lento, las maniobras de referencia en tierra requeridas y las maniobras de instrumentos básicos.
Una vez que se complete el trabajo aéreo, regresará al aeropuerto (o tal vez al aeropuerto al que se desvió) para los aterrizajes de exhibición de perros y ponis (una vuelta, generalmente llamada por el examinador con algo emocionante como " ¡Hay un alce en la pista! ¡Dale la vuelta!", un aterrizaje normal, un aterrizaje en campo corto sobre una jirafa estándar de la FAA de 50 pies y un aterrizaje en campo blando).
Si te equivocas y el examinador tiene que suspenderte, te lo dirán inmediatamente después de terminar la maniobra en la que fallaste. Por lo general , tiene la opción de continuar con la prueba y completar las tareas restantes a menos que haya hecho algo que hizo que el examinador temiera por su vida (si se siente cómodo continuando, esto reduce la cantidad de tareas que tendrá que completar cuando esté listo). -tomar el checkride).
Suponiendo que no arruine nada demasiado, asuste al examinador o golpee cualquier cosa que lo lleve de vuelta a la rampa, es un piloto privado: el examinador completará la documentación correspondiente, firmará su libro de registro y le emitirá su certificado temporal. .
¿Cuánto tiempo se tarda?
Mi viaje de verificación tomó alrededor de 3 a 4 horas, alrededor de 1 a 2 horas para la revisión del libro de registro y el oral, poco más de una hora en el avión y alrededor de una hora de "partes diversas" (reinformar sobre el clima, el vuelo previo, asegurar el avión después de la parte práctica de la prueba, completando el papeleo de IACRA para hacer oficial su nuevo certificado/habilitación).
¿Cómo se crean/prueban las emergencias?
La falla estándar del motor generalmente se crea al tirar del acelerador hacia atrás. Su examinador puede arrojarle otras bolas curvas (como entregarle las gafas de niebla y decir "Acaba de volar hacia una nube, sáquenos de ella"), o crear distracciones aleatorias ("dejar caer" su bolígrafo durante el ascenso parece ser un favorito de leer las historias de checkride de otras personas).
Lo importante no es cómo surgen las situaciones, sino cómo las manejas. El examinador quiere verlo volar el avión de manera segura, ejecutar las listas de verificación adecuadas y manejar la emergencia de tal manera que esté seguro de que, si sucedió de verdad, podría hacer lo correcto.
¿Quién se asegura de que el clima sea adecuado para volar?
¡Tú haces! Está actuando como piloto al mando para su viaje de control y se espera que ejerza un buen juicio.
El examinador no va a dejar que despegues en medio de una tormenta eléctrica o vientos huracanados (los examinadores tienen un excelente instinto de conservación. La mayoría de ellos son o fueron instructores de vuelo), pero si el examinador tiene que ser el que diga " Sí, no creo que debamos volar con este clima", eso es un fracaso garantizado.
¿Qué pasa si el checkride tiene que ser cancelado por razones no controladas por el estudiante?
Si ya comenzó (p. ej., tomó el examen oral, pero no puede hacer la parte del vuelo debido al clima o el avión tiene un problema mecánico), recibirá un "aviso de suspensión" y reprogramará el resto del examen.
Por lo general, puede hacer esto dentro de los 60 días, y solo tendrá que hacer las partes del examen que no hizo anteriormente (aunque puede volver a realizar la prueba en todo).
Lo mismo sucede si usted o el examinador tienen que cancelar el examen por razones que no están relacionadas con su desempeño aeronáutico (ese burrito de desayuno triple el día del checkride NO fue una buena idea y necesita volver al suelo AHORA MISMO ).
¿Qué más me perdí?
Probablemente mucho. Probablemente me perdí mucho también.
Mi checkride no fue hace mucho tiempo, pero realmente no recuerdo mucho al respecto.
Un concepto erróneo común es que el DE lo arrestará por una desviación o una respuesta incorrecta en el oral. Eso simplemente no es cierto. Debe desempeñarse en un "nivel aceptable de competencia", y solo si no logra desempeñarse en ese nivel, será reprobado. La mejor manera de evitar esto es reconocer la desviación diciendo algo como "Estoy bajo, corrigiendo", y luego corregir. De esa manera, el DE sabe que usted sabe lo que está sucediendo en el avión y que está tomando medidas positivas para corregirlo.
Además, no creas que el DE puede leer tu mente. Informe en voz alta todo lo que está sucediendo en el avión: anuncie los elementos de la lista de verificación y diga "lista de verificación de despegue completa" cuando haya terminado; cuando busque tráfico o haga un giro despejado, diga "despejando"; si ve un avión, diga algo como "tráfico, 4 en punto bajo, dirección opuesta, sin factor". Cuanto más diga, más sabrá el DE cómo piensa, y la toma de decisiones aeronáuticas es una de las habilidades más importantes que debe aprender un piloto.
"Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."Se le examinará de 3 maneras, written, oraly practical. El checkrideconsta únicamente de las partes oraly de los exámenes. practicalEl writtenestá basado en computadora y debe haber sido completado con los 2 años anteriores al checkride.
Cuando complete el escrito, obtendrá una hoja sellada y grabada en relieve que certifica su puntaje y enumera sus áreas deficientes. Presentará esto al designated examiner(DE) que realiza su viaje de control.
Cuando su instructor lo recomiende para el checkride, él (o usted) se coordinará con el DE y le indicará que prepare un plan de vuelo de travesía (completo con vientos/tiempos/consumo de combustible para el día del examen).
Cuando llegue al checkride, el DE estará consultando su conocimiento sobre el avión, sus limitaciones, velocidades v, equipo, legalidad para vuelos VFR diurnos/nocturnos, etc. También consultará su conocimiento sobre planificación de vuelo, clima, aeronavegabilidad. , navegación, reglamentos, etc. Los temas de interés se enumeran en el área de operación I de los Estándares de prueba práctica (PTS) . Estas preguntas comprenden el examen oral. Esto puede tomar de 1 a 3 horas, dependiendo de numerosos factores (su desempeño, sus deficiencias en lo escrito, qué prueba es (inicial vs complemento vs instructor), etc.
Parte del cuestionamiento de la aeronavegabilidad incluirá los libros de registro de la aeronave y la verificación de que la aeronave es legal para el vuelo que está a punto de emprender.
Para la parte práctica del examen, el DE observará y tomará notas y dará alguna que otra orden o pregunta. Él no te va a entrenar. Si toca los controles, obtendrás la hoja rosa. Desde la decisión de continuar/no continuar hasta el final del vuelo, usted es el PIC y debe demostrar la capacidad de actuar como tal.
Realizará un vuelo previo y realizará una variedad de despegues a discreción de los DE y luego continuará con su vuelo de travesía. En algún punto a lo largo de este vuelo, encontrará la necesidad de desviarse y se probará cómo calcular el tiempo/consumo de combustible a su nuevo destino en función de su posición actual, así como girar correctamente hacia un rumbo que lo llevará allí. En el camino harás maniobras. Cuando llegues allí harás algunos aterrizajes y despegues. En el camino de regreso a casa, harás maniobras. La lista de maniobras y qué tan bien debe volarlas se encuentran en el mismo documento PTS vinculado anteriormente. Este vuelo será probablemente alrededor de las 2.0 en el reloj de Hobbes.
Si en algún momento "pasa" el checkride, el DE debe informarle de inmediato y darle la opción de irse a casa o continuar. Es de su interés continuar si sus nervios no lo han vencido, ya que si vuelve a tomar el examen dentro de los 60 días, no tiene que repetir los elementos exitosos.
Cuando estacione el avión, el DE entrará mientras usted hace el post-vuelo y cuando entre, tendrá un certificado temporal o una nota rosa. Si obtienes el certificado, eres piloto privado. Si obtiene la nota rosa, recibe más instrucciones y vuelve a intentarlo.
¿Cuánto de lo anterior es exacto?
Usted toma el examen escrito antes de tomar el checkride. Cuando apruebe el escrito, el supervisor le dará un papel que prueba que aprobó, debe mostrárselo al DPE antes del control de viaje.
En mi caso, cuando llamé al DPE para programar el checkride, me pidió que planeara un vuelo de travesía a un aeropuerto que ambos acordamos. El examinador revisará su planificación y preparación previa al vuelo, pero no aterrizará en su destino. Dependiendo de su examinador, puede pedirle que se desvíe o simplemente continúe con otros requisitos de la prueba.
¿Cuánto tiempo toma?
Eso depende del examinador. Creo que una hora para el oral y dos para el vuelo práctico es común.
¿Cómo se crean y prueban los procedimientos de emergencia?
Debe consultar el libro de estándares de exámenes prácticos para comprender lo que se requerirá de usted. Espere una falla simulada del motor, giros pronunciados, pérdida de potencia y encendido, vuelo lento, etc.
¿Quién se asegura de que el clima sea adecuado para volar?
Si lo hace, su examinador se remitirá a su juicio sobre todos los aspectos del vuelo. El clima, la aeronavegabilidad de la aeronave, su nivel de comodidad, etc. Está buscando para ver si será un piloto seguro y tomará buenas decisiones sobre volar. Si no le gusta el clima, reprograme el checkride.
¿Qué sucede si el checkride debe cancelarse por razones no controladas por el estudiante?
Luego volverá a programar con el examinador. He oído hablar de personas que han tenido que reprogramar cuatro o cinco veces antes de realizar el examen práctico.
¿Qué más me perdí?
Sé que es más fácil decirlo que hacerlo, pero: ¡relájate! Trate el checkride menos como una prueba y más como su primer vuelo con un pasajero. El examinador quiere que pases, pero también quiere asegurarse de que seas un piloto seguro. Sube con tu CFI tantas veces como sea necesario para sentirte cómodo y luego sube con otro CFI en un simulacro de checkride.
Agregando a las respuestas anteriores (muy detalladas, sólidas, podría agregar), es bueno preguntar acerca de los examinadores en su área. Difieren en personalidad, lo que puede afectar su experiencia. Los mejores examinadores te hacen sentir lo suficientemente cómodo para desempeñarte lo mejor que puedas. En mi club de vuelo (que otorgó licencias a seis nuevos pilotos este año de un total de 30 miembros), la mayoría de nosotros fuimos con un DPE. Sin embargo, uno de los seis tuvo algunos roces con ese DPE y obtuvo su boleto con uno de los otros DPE.
Yogwhatup