¿Puede aceptar un LAHSO en su viaje de control de piloto privado?

Suponga que está en su viaje de control de piloto privado y la torre le da un espacio libre para aterrizar y mantener.

¿Puedes aceptar esa autorización? Sé que se espera que vueles como si fueras un piloto privado, y se te permite llevar el examinador aunque no te proporcionen instrucción dual...

¿Se le permite aceptar una autorización en su viaje de control de piloto privado que no podría aceptar como estudiante pero que podría aceptar como piloto privado?

Sugeriría editar su pregunta para preguntar específicamente sobre LAHSO (como su título) o hacer una pregunta más general (como la última oración en negrita de su pregunta) porque la respuesta podría no ser la misma.
¿Qué autorización, además de LAHSO, puede aceptar un piloto privado que un estudiante no puede?
@jun Vuelo a la clase B, tal vez.

Respuestas (3)

Primero, veamos si es legal . La Orden FAA 7110.118 señala que:

7. EXPLICACIÓN DE LOS CAMBIOS.

Los siguientes cambios se aplican a todos los LAHSO.

  • una. ...

  • b. Los estudiantes piloto solos no realizarán LAHSO.

Sin embargo, podría interpretarlo como no aplicable a su situación, ya que no es el único ocupante de la aeronave:

14 CFR §61.87

(a) Generales. ... El término "vuelo solo" como se usa en esta subparte significa el tiempo de vuelo durante el cual un estudiante piloto es el único ocupante de la aeronave...

Aunque podría estar permitido, tenga en cuenta que no dice debe :

OBJETIVO 4-3-11(b)

  1. ...

  2. Los estudiantes pilotos o los pilotos que no estén familiarizados con LAHSO no deben participar en el programa.

Recomiendo no hacerlo porque LAHSO puede aumentar su carga de trabajo, especialmente si está un poco nervioso en su viaje de control. Además, la nota de AIM sobre desalentar a LAHSO es bastante válida y, si se hace de manera incorrecta, puede afectar la seguridad. Habiendo dicho eso, es probable que el examinador haga preguntas sobre LAHSO durante su examen práctico, especialmente porque LAHSO es un área de énfasis especial en el PTS . Esto puede incluir:

  • Requisitos para aceptar una autorización LAHSO
  • Faseología ATC para LAHSO
  • Responsabilidades del piloto mientras lleva a cabo LAHSO

En cualquier caso, recuerde siempre que no es necesario que acepte una autorización de LAHSO ; si no se siente cómodo haciéndolo, ATC se encargará de los arreglos para aterrizar en toda su longitud en la misma pista o en otra. No debe aceptar una autorización de LAHSO si cree que hacerlo comprometería la seguridad.

Nota: esto no se aplica necesariamente a todas las situaciones en las que a un estudiante de piloto se le prohíbe hacer algo que un piloto privado podría hacer.

Todo lo que citó parece bastante claro que estaría permitido. Sin embargo, tenga en cuenta que la parte en negrita de su pregunta es más genérica que solo LAHSO, y pregunta sobre el caso general.
@Lnafziger: el caso general es menos claro, lo más probable es que, dado que aún no es un piloto privado y (generalmente) es el PIC, entonces no podría hacerlo.
No estoy de acuerdo con tu comentario, aunque estoy de acuerdo con tu OP básicamente en su totalidad. "El término vuelo solo como se usa en esta subparte significa que el tiempo de vuelo durante el cual un estudiante piloto es el único ocupante de la aeronave" me parece bastante claro. Aunque lo que dices de que se desaconseja en el AIM es muy válido. 61.47 Dice que el examinador y cualquier otra persona que considere no está sujeto a las limitaciones de transporte de PAX pero no que sea invisible o que cuente como un vuelo 'solo'.

De mi chequeo, puedo decir que el examinador desaconsejó enfáticamente las operaciones de LAHSO en general. Eso no quiere decir que quizás no puedas hacerlo, pero probablemente no deberías hacerlo (@Qantas 94 Heavy tiene un excelente análisis de las reglas detrás de LAHSO, por lo que no tiene sentido repetirlas). Las cosas a considerar incluyen asegurarse de tener suficiente distancia de aterrizaje disponible y verificar las condiciones con los datos de rendimiento de su aeronave. Recuerde, el examinador está probando, entre otras cosas, sus habilidades para tomar decisiones como piloto. Su examinador probablemente estaría más impresionado al rechazar una autorización de LAHSO y aterrizar de manera segura con toda su longitud que tratar de presumir ante el examinador. Ya tienes que demostrar un despegue y un aterrizaje cortos y suaves; probablemente no tenga mucho sentido tratar de ir por la borda.

Personalmente, como piloto recién certificado con solo unas 60 horas de experiencia, aún rechazaría una autorización de LAHSO si me la dieran. No hay nada que diga que necesita tomar uno, especialmente si siente que puede comprometer su seguridad.

Creo que su caracterización general de un LAHSO podría ser un poco extrema. Si una evaluación mental rápida concluye que podría requerir operaciones de campo corto, es poco probable que acepte, pero he visto operaciones en las que la distancia de espera corta es de 5000 pies, que es más larga que muchas pistas de aterrizaje en las que aterrizo. En mi opinión, aceptar una autorización como esa no es "presumir". Presumir es siempre la razón equivocada para aceptar una autorización.
Oh sí. Tiene razón en que debería poder hacer un cálculo mental rápido para determinar si puede aterrizar de manera segura, pero ahí radica el punto (debe tener los datos de la pista a mano y tener confianza en sus habilidades). También estaba tratando de enfatizar algunas de las cosas que mi examinador en particular discutió (en realidad, me lo dijo directamente). Su preocupación era más saber qué era y que podías rechazarlo (básicamente dijo que no lo hicieras, no hay necesidad, y ¿por qué presionarte a ti mismo?). El único campo aquí cerca de mí en realidad descontinuó LAHSO.
El 90 % de las autorizaciones de aterrizaje y espera breves que he visto o en las que he participado han sido en aeropuertos con dos pistas que se cruzan al final. Sacan 500 pies de una pista de 6,000 pies. Si rechaza una de esas autorizaciones por principio, no está haciendo prácticamente nada para aumentar la seguridad y simplemente está perdiendo el tiempo de todos. Si no conoce la distancia LAHSO, solo pregunte. Cualquier controlador de torre lo tendrá memorizado.

Estrictamente hablando, técnicamente está volando como piloto privado y piloto al mando en su viaje de verificación, no está volando como estudiante piloto, el DPE ni siquiera necesita tener un certificado médico vigente. Suena extraño, pero el vuelo de verificación es el único vuelo en el que no es necesario que tenga el certificado para ese tipo de vuelo que se está realizando. El vuelo se registrará como piloto privado, no como estudiante piloto.

Para decirlo de otra manera, esencialmente se le considera un piloto privado calificado cuando su instructor lo respalda para el viaje de verificación. El viaje de verificación es solo una confirmación y se trata tanto de verificar dos veces el juicio de su instructor como de sus habilidades.

Así que sí, puede hacer cualquier cosa que un piloto privado pueda hacer durante su viaje de prueba. Si desea una respuesta de cinturón y tirantes, pregúntele al examinador durante la parte de preguntas y respuestas antes de que comience oficialmente el examen, al final es su interpretación lo que cuenta (a menos que estén fuera de lugar y necesite apelar a la FAA) No contará en su contra, ya que es algo exclusivo del entorno del examen, no del vuelo normal, y no es un elemento de prueba en el ACS.

Esto es absolutamente falso. No eres piloto privado cuando tu instructor te avala. El DPE probablemente tendrá un certificado médico. No lo registras "como piloto privado". No tienes los privilegios de un PPL hasta que el DPE firme al final de tu vuelo, hasta entonces, eres un estudiante que vuela con un instructor calificado (el DPE). El DPE tiene autoridad para finalizar el vuelo y tomar el control si es necesario.
Usted no es un piloto privado hasta que se le expida un certificado que así lo indique. De lo contrario, llevar un DPE no sería una excepción explícita a la regla contra los estudiantes piloto que llevan pasajeros.
Un DPE no es un instructor y no actúa como instructor en ninguna capacidad durante un vuelo de verificación. Si bien sería raro que un DPE ni siquiera necesite poder actuar como piloto al mando. El DPE es legalmente un pasajero y el solicitante asume todas las responsabilidades del certificado de piloto privado. Nunca dije los privilegios de los premios de patrocinio, dije que se le considera calificado en espera de una confirmación final, la comprensión de los detalles es clave.
@Ron Nunca dije que eres piloto privado cuando un instructor te avala, dije que has cumplido con todos los requisitos de PP y el DPE está ahí para confirmarlo. El estudiante es un piloto privado interino durante el vuelo de verificación. Lo registra como PIC, el DPE actúa como un observador de pasajeros, no como un instructor de vuelo. La FAA desaconseja explícita y enérgicamente cualquier interacción similar a la de un instructor durante el examen.
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