¿Qué pasaría si uno de los motores falla durante el despegue y el otro motor está a plena potencia?

No, no, por todos los medios no gire a la izquierda. Vea también ¿Por qué no debe girar en la dirección de un motor que no funciona? .

Los aviones de categoría de transporte son capaces de salir con un solo motor. Es un requisito de certificación para ellos. Entonces, si el motor izquierdo falla después de la rotación, lo primero en lo que el piloto debe concentrarse es en mantener el avión volando y bajo control. Eso significa aliviar un poco el tirón de la palanca para evitar que se detenga, ya que el avión no puede ascender tan rápido y presionar el pedal del timón derecho para mantener el avión volando en línea recta¹.

Una vez que el avión está en ascenso recto en$V_2$velocidad, es hora de ocuparse del motor. Primero, ambos pilotos verifican los instrumentos y la posición del timón para determinar que fue el motor izquierdo el que falló. Luego colocan en bandera la hélice (es posible que la colocación en bandera automática ya lo haya hecho) y le cortan el combustible al motor averiado. Si la advertencia de incendio del motor está encendida y no se apagó cuando se cortó el combustible, descargan el extintor.

Estas cosas se hacen de acuerdo con el procedimiento de emergencia estándar que los pilotos deben recordar y entrenar en el simulador. No conozco los detalles del ATR-72, pero en todos los aviones es más o menos como el anterior.

Mientras tanto la aeronave sube a altura segura y luego deben estabilizarse y dejar que acelere un poco para tener un margen de seguridad para maniobrar.

El avión está ahora en condiciones relativamente seguras. Incluso si el motor estuviera en llamas, es poco probable que se propague mientras el avión está volando. Entonces, los pilotos ahora tienen tiempo para declarar emergencia y preguntarle al controlador qué opciones tienen para aterrizar. Ya sea que hagan un circuito completo y aterricen de nuevo en la misma pista o den la vuelta y aterricen en dirección opuesta o aterricen en alguna otra pista, depende del viento y de dónde se encuentren en relación con las pistas en ese momento.

Hubo muchos accidentes en los que el avión se estrelló después de una falla del motor durante el despegue porque los pilotos comenzaron a maniobrar antes de alcanzar la altitud suficiente y la velocidad segura. Es mejor no apresurarse, la falla del motor no lo requiere.

¹ Por supuesto, siempre que no haya obstáculos en el camino. Por ejemplo, si estaba despegando de la pista 33 de VQPR y el motor derecho se apagó, aún tendría que girar a la derecha bastante temprano para evitar la casa del Sr. Smith justo en el eje de la pista y un poco más arriba. Pero para cualquier aeropuerto que requiera tal evitación (y hay bastantes de ellos en varias montañas), los pilotos están específicamente informados y capacitados para ese aeropuerto que incluye instrucciones sobre cómo manejar mejor la falla del motor durante el despegue y durante la aproximación y se verifica la viabilidad del procedimiento en simulador y con un vuelo de prueba. La respuesta anterior solo describe el procedimiento genérico.

El avión puede volar con un motor. No es aconsejable maniobrar repentinamente inmediatamente después de una falla del motor en el despegue; el margen de la velocidad de control mínima con un motor apagado (V _mc ) es bajo y asume un ladeo de 5 grados hacia el motor en funcionamiento. Los procedimientos operativos anormales del ATR-72 advierten a la tripulación que:

La realización de cualquier procedimiento de emergencia o el análisis de cualquier problema técnico normalmente no debería tener lugar hasta que:

a. La trayectoria de vuelo vertical y lateral está bajo control positivo;

b. El posible contacto con el suelo ya no es una amenaza; y

C. La altitud es superior a 400 FT (AGL)

Cuando se cumplen las condiciones anteriores, se debe seguir el procedimiento de apagado del motor. La tripulación debe memorizar estas acciones en lugar de leerlas de una lista de verificación, ya que son críticas.

Después de que el motor se apague, la tripulación puede evaluar la situación y decidir sobre acciones adicionales. Regresar al aeropuerto de salida será el curso de acción normal, pero si las circunstancias lo exigen, el piloto al mando puede decidir aterrizar en un aeropuerto alternativo.

Después de apagar un motor, una aeronave de dos motores normalmente debería dirigirse al aeropuerto adecuado más cercano, aunque no hay objeción a que la aeronave se dirija al destino siempre que el aumento del tiempo de vuelo no sea significativo.

^{Las citas son de un libro ATR-72 SOP que encontré en scribd}

El PIC tiene la autoridad para hacer lo que considere necesario para controlar la situación. Aterrizar en otra pista del mismo aeropuerto es una de varias opciones. No todos los aeropuertos tienen múltiples pistas, y si las tienen, no todas son adecuadas para un aterrizaje inmediato, pero si el diseño de la pista lo permite, entonces sí, aterrizar en otra pista es una opción viable. Pero sólo uno de muchos. Siempre imparto a mis alumnos de ME que consideren aterrizar en otra pista en caso de que falle el motor al despegar, SI (y solo si) el diseño de la pista es adecuado para eso. En la mayoría de los aeropuertos, aterrizar en otra pista no es una opción.