¿Qué sucede si falla un motor entre V 1 y V 2 en un avión bimotor moderno?
Según tengo entendido, en V 1 le queda suficiente pista para detenerse y abortar el despegue de manera segura. V 2 es la velocidad de vuelo de un solo motor más baja.
Si un motor va a fallar, seguramente será en el peor momento posible.
Si ocurre una falla de motor por encima de V 1 , la aeronave puede acelerar a V r y despegar, retraer el tren y acelerar a V 2 y pasar el final de la pista a una altura de al menos 35 pies. A partir de ahí, volando a V 2 o superior, la aeronave puede ascender en un ángulo que la mantenga libre de obstáculos cercanos.
Parte de la certificación de la aeronave es demostrar que esto es posible. Esta pregunta está relacionada con los requisitos exactos.
Para determinar la longitud mínima requerida de la pista, se calculan dos escenarios. El primer escenario tiene la aeronave acelerando a V 1 , sufriendo una falla de motor en V 1 y luego abortando el despegue. Esto da la aceleración - Distancia de parada requerida (ASDR). Cuanto mayor sea V 1 , mayor será la ASDR.
El segundo escenario tiene la aeronave acelerando a V 1 , sufriendo una falla de motor en V 1 y luego continuando el despegue. Este despegue implica acelerar de V 1 a V r , despegar, retraer tren mientras acelera y asciende, alcanzando V 2 y 35 pies al final de la pista. La longitud de pista requerida para este escenario es la distancia de despegue requerida (TODR). Cuanto mayor sea V 1 , menor será el TODR. Esto porque cuando V 1 es mayor, la parte del escenario que implica acelerar con un solo motor se vuelve más pequeña.
Estos cálculos tienen en cuenta el peso de la aeronave, el empuje del motor, la configuración de la aeronave y el estado de la pista.
Para el V 1 que ofrece el mismo ASDR que TODR, la longitud de pista requerida es la más corta. Esto se llama longitud de campo equilibrada.
Este video es un ejemplo de una falla de motor entre V 1 y V 2 . Mientras el avión gira, el motor ingiere una garza que da como resultado grandes bolas de fuego. La aeronave se eleva, acelera y asciende en un ángulo lo suficientemente pronunciado como para evitar obstáculos.
Rechazar un despegue por encima de V 1 probablemente resulte en una salida de pista.
V1 es la velocidad de decisión, siendo la decisión continuar el despegue. Después de esto, llevarás el motor averiado por los aires. V 2 y VR no cambian después de una falla en el motor, ni dejarás de acelerar. Las aeronaves de la Parte 25 deben estar certificadas para poder continuar un despegue con un motor después de V 1 .
V1 es la velocidad crítica de reconocimiento de falla del motor o la velocidad de decisión de despegue. Es la velocidad de decisión nominada por el piloto que satisface todas las reglas de seguridad y por encima de la cual el despegue continuará incluso si falla un motor.
Dicho esto, ha habido ejemplos de RTO entre V 1 y V 2 . Este documento de la FAA le brindará muchos buenos datos y ejemplos de RTO tanto antes como después de la V 1 .
steve kuo
Radu094