¿Ha habido alguna vez un portaaviones de dos motores en algún lugar al que le hayan fallado ambos motores en algún momento durante la carrera de despegue que resultó en un accidente?
Al revisar el artículo y los informes de excursiones en la pista de SKYbrary , y las Lecciones aprendidas de la FAA , y al revisar las que involucran un despegue, no pude encontrar ninguna que coincida con los criterios de la pregunta.
Podría decirse que el que se me ocurre está relacionado: durante el segmento de despegue de un entrenamiento touch-and-go a bordo de un Airbus A320 en 2018 , una impresionante cadena de eventos condujo a un elevador fallido y una retracción temprana del tren, y luego ambos motores chocaron la pista, finalmente fallando en el aire, pero no fallaron en la pista. La tripulación logró dar marcha atrás, aterrizar y sobrevivir.
Este está cerca, la primera falla ocurrió justo después de VR, la segunda poco después. El avión solo llegó a 15 pies del suelo.
El 1 de septiembre de 2005, un DA-20 Falcon (Business Jet) despegaba del aeropuerto del condado de Lorain en Ohio. Poco después de la rotación, la aeronave chocó contra una bandada de pájaros, lo que provocó que el motor n.º 1 se apagara. Cuando se retrajo el tren, chocaron contra otra bandada, lo que provocó que las RPM del motor n.º 2 retrocedieran. El piloto no pudo mantener la velocidad aerodinámica o la altitud y se estrelló, deslizándose a través de una zanja y una valla perimetral del aeropuerto, cruzando una carretera y terminando en un campo de maíz. La aeronave sufrió daños estructurales importantes más allá de las reparaciones económicas. Ambos pilotos fueron trasladados al hospital. Solo el copiloto sufrió heridas leves. La NTSB investigó, caso # IAD05LA129. Los costos totalizaron $ 1.4 millones.
Una segunda fuente dice:
El piloto estaba volando el avión en el despegue, mientras el copiloto monitoreaba los instrumentos de vuelo y hacía llamadas de velocidad y rotación en "V". Cuando el avión estaba a unos 15 pies por encima de la pista, las aves volaron desde ambos lados de la pista y entraron en ambos motores. El motor número dos "aumentó" e hizo varios "informes fuertes" antes de que el copiloto notara una pérdida total de potencia en los instrumentos del motor número dos. El copiloto anunció la pérdida de potencia y el piloto ordenó la retracción del tren de aterrizaje. El avión ascendió durante unos 10 segundos, antes de que el copiloto observara que el indicador del productor de gas (N1) en el motor número uno se descomponía en un 50 por ciento. Sonó la bocina de advertencia de entrada en pérdida y el piloto ajustó los controles de vuelo para aterrizar. El avión contactó con la pista”
Fuentes:
https://reports.aviation-safety.net/2005/20050901-0_FA20_N821AA.pdf
Hay otro ejemplo de avión comercial en ese PDF de choque contra la vida silvestre donde chocaron contra un ciervo y fallaron los inversores de empuje (parte del motor), por lo que no pudieron detenerse lo suficientemente rápido y se estrellaron en una zanja más allá de la pista.
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