Un examinador me preguntó si su peso Seneca es de 4000 libras y tiene una visibilidad de 800 m, ¿despegaría? Dije que por ley la visibilidad está bien, pero aún así no lo haría porque si tenemos una falla en el motor, no podemos mantener el VMC o la altitud, ¡pero él quiere que le explique más y mejor!
Lo que probablemente quiere saber es si tiene distancias de aceleración-parada y aceleración-arranque calculadas para ese aeropuerto y las condiciones atmosféricas ambientales en ese peso de despegue. ¿Tiene también una pista adecuada disponible para eso, así como una tasa de ascenso adecuada para franquear obstáculos en caso de una falla crítica del motor después de Vr? Y si ese es el caso, ¿tiene un plan para esa situación de emergencia? El vuelo multimotor tiene mucho que ver con la anticipación de este tipo de contingencias. Tener un plan para el despegue y la salida y anticipar la falla del motor en el despegue es parte de volar con seguridad bimotores livianos y medianos. Si no puede hacer eso, está en aguas peligrosas y el examinador quiere que piense en eso.
No tengo un Seneca AFM disponible para mí, pero probablemente debería volver y revisar sus datos de rendimiento de despegue y ascenso para OEI, así como información relacionada con su aeropuerto y procedimientos de salida. Esto debería darle una respuesta mucho mejor a esta pregunta.
Desde una perspectiva legal, también todo depende de las normas de vuelo bajo las que se realice el vuelo. Con una visibilidad de aproximadamente 1/2 sm y volando un avión de dos motores, la salida sería ilegal cuando se lleva a cabo bajo las operaciones comerciales de la Parte 121, 125, 129 y 135, pero es legal bajo las operaciones de vuelo de la Parte 91. Asegúrese de que eso también esté incluido en su decisión.
Finalmente, el hecho de que PUEDES hacer algo no significa necesariamente que DEBERÍAS hacer algo. Estas condiciones son bastante estrictas y te estás metiendo en una esquina realmente incómoda con poco margen de error en caso de que algo salga mal. ¿Eres realmente tan competente para operar un gemelo, incluido el manejo de una falla del motor, con mínimos de clima tan bajos o en condiciones de cero cero? ¿Estás dispuesto a apostar tu vida sabiendo que una vez que estás en el aire en ese entorno y en curso, no hay vuelta atrás? ¿Puede mantener la velocidad aerodinámica, la altitud, el rumbo y la velocidad de ascenso correctos que enumera el AFM mientras hace malabarismos con una falla del motor o alguna otra emergencia mientras está en IMC? ¿Está seguro de que estas condiciones no superan sus mínimos personales dada su experiencia con vuelos multimotor y, en particular, ¿Operación de un Piper Séneca? Si la respuesta es no, entonces no debe volar en estas condiciones.
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