¿Por qué se anuncia "Thrust Set"?

He visto muchos despegues de aviones ahora donde la cabina de vuelo anuncia 'Thrust Set' , justo después de que los motores se configuran al máximo.

Perdone la pregunta tonta, pero ¿por qué se anuncia que el empuje está establecido, quizás más importante, por qué es necesario en el procedimiento de despegue?

Intenté investigar un poco antes de publicar, pero me temo que el artículo más cercano que obtuve no tenía mucho sentido para mí.

Para los motores GE CF6, N1 debe estar estable al 70% antes de presionar el interruptor TO/GA para establecer el límite de empuje armado. Si TO/GA no es empujado por 50 nudos, el empuje debe configurarse manualmente y cuando VNAV se activa a 400 ', el A/T se activará automáticamente en THR REF, por lo que no necesita seleccionar nada si el A/ T está armado.

El piloto volador llama "empuje establecido" y el piloto que no vuela establece el empuje en la cantidad precalculada.
@SteveKuo, la respuesta del RAC no está de acuerdo con usted (el piloto que mira hacia adentro es PM, el PF debe estar mirando hacia afuera).

Respuestas (2)

Hubo al menos un incidente en el que un Boeing 737 intentó despegar con las palancas de aceleración sin la potencia de despegue.

El procedimiento está diseñado para garantizar

  • la palanca de empuje está donde se supone que debe estar
  • las indicaciones del motor muestran que se produce la cantidad correcta de potencia

En algunas aerolíneas, el procedimiento requiere que ambos pilotos pongan sus manos en las palancas y las avancen juntos. De cualquier manera, el propósito es que tanto el piloto vuele como el piloto monitoree para garantizar que la potencia de despegue se aplique correctamente.

El problema principal no era la posición del acelerador en Air Florida 90. La indicación de EPR del motor era incorrecta debido a la formación de hielo en la sonda. Las palancas de empuje están configuradas en un EPR objetivo y se configuraron correctamente en función de los valores indicados. Lo único que habría importado es la "sensación" del piloto para la posición adecuada en este escenario.
@user71659 aunque no hay marcas a lo largo de las posiciones del acelerador, un piloto experimentado las moverá naturalmente a la posición habitual después de ejecutar cientos de despegues. En el caso de Air Florida 90, el acelerador se adelantó a la posición adecuada, pero se redujo después de que el EPR (incorrecto) superó el valor esperado.
Calificar a Air Florida 90 (78 muertes) como un "incidente" es un poco subestimar... consulte Aviation.stackexchange.com/questions/14074 . Quizá quieras editar eso...
@ user71659, en estos días, en la mayoría de los aviones, ya sea A / T que mueve las palancas de empuje, o se mueven a un retén MCT / FLX y FMS le asigna un significado de acuerdo con los valores programados, por lo que la sensación ya no ayuda.

La llamada de "Ajuste de empuje" es un anuncio del Piloto que mira hacia adentro al Piloto que mira hacia afuera de que el empuje es lo que querían y lo que necesitan para el despegue.

Además, la llamada debe llegar antes de la llamada de "80 nudos" (o equivalente) para que se haya establecido la cantidad adecuada de empuje antes de que haya demasiada elevación del pistón que afecte la configuración del empuje.

¿Por qué se anuncia "Thrust Set"?
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