¿Cuáles son los diferentes problemas que pueden causar que un motor queme aceite y, en general, qué tan difícil/costoso es reparar cada uno? ¿Cómo diagnostica cada causa potencial?
Encontré este artículo que describe algunos de los problemas:
He visto tres cosas hasta ahora:
Respecto al diagnóstico de consumo de aceite y humo el artículo anterior dice lo siguiente:
En los vehículos más antiguos, esto solía ir acompañado de una bocanada de humo por el escape. En los vehículos modernos, el convertidor catalítico suele evitar el humo. El convertidor vaporiza el humo del escape. Desafortunadamente, esto puede elevar drásticamente la temperatura y dañar el convertidor con el tiempo.
Hacia el final del diagnóstico, hay algunas pautas generales a seguir:
Si ve humo saliendo de su escape, ¿de qué color es el humo?
Como lo que está viendo es humo azul, puede saber que el aceite es el problema. ¿Qué puede causar el humo del aceite?
Si el humo solo sale en el arranque y desaparece rápidamente, pueden ser sellos de válvulas y/o guías de válvulas. Esto se debe a que, mientras el automóvil está parado durante largos períodos de tiempo, el aceite tiene tiempo de filtrarse más allá del sello de la válvula y acumularse en la parte superior de la válvula (o si la válvula está en la posición abierta, podría pasar y pasar por encima de la válvula). pistón). Cuando va a encender su automóvil, el aceite se quema, dando la bocanada reveladora de humo azul. COSTO DE ARREGLO:Hay un costo moderado involucrado con esto, dependiendo del vehículo/motor. Si solo los sellos, esto se puede lograr la mayor parte del tiempo manteniendo el motor en su mayor parte unido y reemplazando los sellos. La mayor parte del costo aquí es mano de obra. Si la válvula guía, esto requiere un desmontaje del motor. Sus cabezas tendrán que ser desarmadas e instaladas nuevas guías. Hay mucho más trabajo aquí y un poco más en partes.
Si ve humo mientras desacelera, esto también es un posible signo de sellos de válvula y/o guías de válvula. Esto se debe a que a medida que desacelera, se acumula un gran vacío dentro del tracto de admisión. Hay suficiente vacío para sacar el aceite más allá del sello de la válvula si está desgastado. COSTO PARA ARREGLAR: Igual que arriba.
Si ve humo mientras acelera, esto es una señal de que sus anillos de control de aceite están desgastados. Estos son los anillos inferiores utilizados en el paquete de anillos. Cuando están desgastados (o los cilindros están desgastados más allá de la tolerancia), el aceite puede fluir más allá de los anillos a medida que el pistón se desplaza hacia abajo por el cilindro. Los anillos de control de aceite normalmente rasparán el aceite del cilindro, empujándolo hacia el cárter. COSTO DE ARREGLO: Su arreglo es bastante costoso, ya que requiere una reconstrucción completa del motor para arreglarlo.
Si un PCV es malo, normalmente no verá aceite quemado. Lo que verá es que fallan los sellos y las juntas. Esto puede causar una pérdida de aceite (y un compartimiento del motor muy sucio). Es una de esas cosas que pueden sorprenderte si no estás prestando atención. Si bien una PCV defectuosa no es algo bueno, no busque aquí una razón por la que esté viendo humo de aceite saliendo por el tubo de escape. COSTO DE ARREGLO: si lo detecta antes de que se convierta en un problema, en realidad es bastante barato de arreglar... simplemente reemplace la válvula. Si ve fugas en los sellos o juntas, su gasto aumenta considerablemente, pero depende de qué sello o junta tenga la fuga. Los sellos o juntas de fácil acceso costarán mucho menos, porque la mano de obra es mucho menor. Lo contrario es cierto: el trabajo es un factor determinante aquí.
Si ve humo azul que desaparece después de un cambio de aceite, pero vuelve lentamente a medida que se acerca a su mantenimiento programado, esto podría ser una señal de que tiene una fuga interna de combustible que está diluyendo el aceite. A medida que el aceite se diluye, pasa más fácilmente por los anillos de control de aceite, lo que hace que su vehículo emita humo. Una manera fácil de verificar esto es tirando de la varilla medidora y oliendo el aceite. Si huele a combustible, este puede ser el problema. Esto puede ser causado por un inyector que está atascado abierto, o posiblemente una falla interna de una válvula de presión de combustible que permitiría que el gas se escape a donde no pertenece. COSTO DE ARREGLO: El diagnóstico de lo que está pasando requerirá un poco de dinero. Esta podría ser una solución de muy bajo costo, a un costo moderado, dependiendo de la causa real.
Si no ve humo, pero ve que el aceite cae más y más a medida que pasa el tiempo, esto puede ser una "especie" de uso normal de aceite en su vehículo. Tomemos por ejemplo mi Chevrolet Silverado '06. Su motor es una variante LS. A medida que estos motores envejecen, es común que usen más aceite. No lo ves desde el escape, pero lo usa, no obstante. El motor todavía funciona muy bien y el rendimiento de la gasolina se ha mantenido casi igual.
Su vehículo también podría estar perdiendo aceite por fugas (o filtraciones). A medida que los motores aumentan de kilometraje, esto es algo muy común. Si ve manchas en el camino de entrada donde estaciona el automóvil, este podría ser el problema. Tenga en cuenta que los vehículos perderán más aceite durante el funcionamiento que el que perderán en la entrada de su casa.
EDITAR: En deferencia a su edición, puedo ver dónde un convertidor catalítico de temperatura alta podría hacer alguna diferencia en el humo del tubo de escape. Sin embargo, esto no es cierto para el humo de arranque (bocanada de humo azul), ya que el gato no está lo suficientemente caliente como para marcar la diferencia. Tampoco hará ninguna diferencia una vez que el catalizador esté cubierto con un traje de aceite o si hay demasiado aceite para que el gato lo maneje. Tarde o temprano, cuando el aceite se queme de esta manera, verá el humo azul. Probablemente también tengas que poner gatos nuevos en ese momento.
Un motor que quema aceite no solo desperdicia aceite, sino que también puede dañar las bujías, hacer que el encendido falle y eventualmente afectar el convertidor catalítico. El aceite quemado también puede causar mayores emisiones, lo que resulta en pruebas de emisiones fallidas debido a la producción excesiva de hidrocarburos.
MOTIVOS DE LAS QUEMADURAS DE ACEITE DEL MOTOR
1.Guías de válvula desgastadas
Con el tiempo, las válvulas desgastan las cámaras cilíndricas, o guías de válvulas, que las mantienen en su sitio y crean un espacio en las cámaras, este espacio permite que el aceite fluya hacia la cámara de combustión, donde luego se quema. Una vez que el espacio se vuelve demasiado grande, el sello de la válvula no puede evitar que el aceite ingrese a la cámara de combustión.
2. Sellos de válvula defectuosos
Los sellos de válvula evitan el flujo de aceite al motor. Si los sellos de las válvulas fallan o están rotos, agrietados, desgastados o instalados incorrectamente, el motor y los cilindros succionarán el aceite, es posible que la compresión no se vea afectada por la fuga de aceite, pero el motor usará mucho más aceite del necesario.
3. Cárter de aceite presurizado
Si se acumula carbón, un subproducto del motor, en el sistema de ventilación positiva del cárter (PCV), puede obstruir el sistema. Generalmente, el sistema PCV actúa como un conducto de escape o de respiración para el motor, pero la acumulación presuriza el cárter de aceite. Esta presión empuja el aceite hacia el motor a través del sistema de suministro de combustible y el aceite se quema.
4. Anillos de pistón desgastados
Si los anillos del pistón que sellan la cámara de combustión del motor se desgastan, la presión se envía de regreso al cárter de aceite, creando el mismo resultado final que cuando se acumula carbón en el sistema PCV. pistones o no escalonados correctamente, el resultado será el mismo que si se hubieran desgastado.
Diagnosticando el problema
-Revisar el aceite . Abre el capó de tu auto y saca la varilla medidora de aceite. Limpie la varilla medidora con un trapo limpio e insértela nuevamente en su tubo. Saque la varilla medidora y verifique el nivel del aceite. Agregue aceite hasta que la varilla indicadora indique lleno. Repita esto cada 500 millas. Si lee un cuarto bajo en 500 millas, tiene un problema de quema de aceite.
-Revisar el escape . El humo azul que sale del tubo de escape de un automóvil mientras está en marcha es una señal de quema de aceite. Huele el escape. Un motor que quema aceite produce mayores emisiones. Tampoco pasará una prueba de emisiones debido a la elevada emisión de hidrocarburos.
-Supervise el motor para ver si está fallando o funcionando irregularmente. Un motor que está quemando aceite dañará las bujías, lo que hará que funcione mal.
-Inspeccionar las bujías . Saque los cables de las bujías de una bujía. Use una llave de bujías para quitar la bujía. Examine la bujía. Una terminal de bujía aceitosa, mojada o con hollín es una señal de aceite quemado. Reemplace la bujía y el cable. Repita para cada bujía, trabajando en una bujía a la vez.
DIAGNÓSTICO DE CAUSAS INDIVIDUALES
sistema PCV
Retire la válvula PCV con el motor en marcha. Debe haber un fuerte vacío tirando de la válvula. Si no hay vacío, el sistema está obstruido con lodo y carbón. Debe limpiarse y reemplazarse la válvula.
Guías de válvula y sellos de válvula
Haga funcionar el motor durante varios minutos al ralentí. Apague el motor y déjelo reposar durante unos 15 minutos. Reinicie el motor e inmediatamente aumente la velocidad del motor mientras observa el escape. Si sale una fuerte oleada de humo azulado y luego desaparece y el escape permanece relativamente limpio, la causa más probable es el desgaste excesivo de las guías de válvulas. En este caso, las guías de válvula o los sellos de guía de válvula requieren servicio. Si la prueba anterior solo produce un humo leve y el humo permanece en el mismo nivel durante todas las condiciones de funcionamiento, será necesario probar los anillos del pistón.
Anillos de pistón desgastados
retire las bujías y pruebe cada cilindro individualmente para determinar el PSI total de compresión. Si encuentra que un cilindro está bajo, pruébelo en húmedo. Para probar el cilindro en húmedo, retire el manómetro, rocíe aceite en el cilindro y luego vuelva a probarlo. Si aumenta la compresión en ese cilindro, entonces ese cilindro tiene anillos de pistón desgastados. Cómo sabemos esto? Porque cuando se roció aceite en el cilindro, llenó el espacio entre los anillos desgastados y la pared del cilindro, sellando el espacio del anillo y aumentando así la compresión. En este caso, considere reconstruir o reemplazar el motor.
NOTA : Los probadores de compresión están disponibles en la mayoría de las tiendas de autopartes. Consulte las instrucciones del fabricante para un uso adecuado. Al realizar una prueba de compresión, es fundamental que el sistema de encendido esté desactivado para evitar que el motor arranque. Esto generalmente se hace conectando un cable a cada uno de los cables de las bujías a una buena conexión a tierra del motor lejos de su área de trabajo.
Espero que esto te ayude. ¡Saludos!
Mi coche suele consumir unos 3 litros por intervalo de servicio (10000 km). Mi auto ahora tiene 330000 en el odómetro. No indicaste qué tipo de motor: diésel o gasolina. También es importante saber si el motor está turboalimentado. Para comenzar, debe calcular el consumo normal de aceite para su motor específico.
Aquí hay información de Volvo VADIS para su motor 2.5L B5254T con turbo de baja presión:
El consumo de aceite puede ser de hasta 1 litro cada 1.000 km durante un período de rodaje de aprox. 5.000 km si el motor es nuevo o se reemplaza (reemplazo del anillo del pistón).
Los valores indicados anteriormente para el consumo de aceite se pueden utilizar como guía si existe la sospecha de que el consumo de aceite es anormalmente alto.
Por lo tanto, durante los primeros 150 000 km, el consumo de aceite puede ser de 0,25 a 0,55 litros cada 1000 km en todas las condiciones.
Para determinar el consumo exacto de aceite, se debe realizar una prueba de conducción de al menos 1.000 km en condiciones controladas. El aceite debe pesarse antes y después de la prueba de conducción. De esta manera se puede calcular el consumo exacto de aceite.
Nuevamente de VADIS.
Si el aceite se ha llenado por encima del nivel máximo recomendado, el aceite se empuja contra las paredes del cilindro y se expulsa a través de la ventilación del cárter. ¡El nivel de aceite no debe superar la marca máxima de la varilla!
El uso de un grado de aceite no recomendado por Volvo puede aumentar el consumo de aceite. El aceite contiene una mayor cantidad de moléculas volátiles si el aceite es demasiado delgado. El aceite fino tiene dificultad para mantener una película de aceite completa en las paredes del cilindro a temperaturas más altas. Esto da como resultado un mayor desgaste del motor y un mayor consumo de aceite.
La conducción prolongada y continua a alta velocidad del motor (RPM) provoca una temperatura alta del motor. El aceite se diluye y el consumo aumenta. Las curvas cerradas a alta velocidad del motor (RPM) hacen que el aceite sea forzado contra el lateral del bloque de cilindros y contra las paredes de los cilindros, lo que aumenta el consumo de aceite.
Numerosos y prolongados períodos de frenado regular del motor también provocan una alta temperatura del motor. Se succiona más aceite hacia los cilindros debido a una mayor presión negativa en el tubo de admisión.
Conducir el automóvil en condiciones de tráfico urbano, donde el motor puede estar funcionando durante largos períodos pero solo cubriendo distancias cortas, no necesariamente aumenta el consumo de aceite, pero la relación entre el consumo de aceite y la distancia recorrida puede ser engañosa.
En climas cálidos, se requiere que el motor trabaje más a una temperatura más alta. Esto aumenta el consumo de aceite.
Dado que cuesta menos de 10 dólares cambiar un PCV, debe continuar y reemplazarlo. Los he visto fallar suficientes veces para saber que es más seguro de esa manera. Especialmente si tiene cambios en la junta de la cabeza o afinaciones en su vehículo. La mayor parte del tiempo, la PCV está en la misma área que estos trabajos y puede desgastarse en el proceso.
Roberto S. Barnes
Brian Knoblauch