¿Pérdida de aceite del Audi S8 2002 durante un viaje por carretera?

Según mi breve investigación en Internet, parece que el S8 no es propenso a quemar aceite y sugiere que hay dos formas en las que probablemente esté viendo el consumo de aceite.

La primera forma tiene fugas. Eso podría estar en cualquier parte del motor, pero lo más probable es que sea bastante notable. La segunda forma es si el PCV está obstruido o succiona aceite y lo escupe a través de la entrada. Esto parece mucho más probable, especialmente si está ejecutando su S8 con bastante fuerza.

Ninguno de los dos es demasiado de lo que preocuparse en este momento durante su viaje por carretera (probablemente nada de lo que quiera tratar de solucionar, de todos modos) siempre que se mantenga al día con el consumo de aceite . Revisa tu aceite cada vez que repostes combustible. Además, verifíquelo por la mañana antes de salir por el día. Si bien eso puede parecer excesivo, le permitirá mantenerse al tanto sin preocuparse de que baje demasiado. Tengo entendido que el S8 necesita 8,5 cuartos de galón de aceite. Eso es una cantidad considerable de aceite, por lo que no debería haber afectado nada si hubiera bajado un par de cuartos. No es bueno, pero dudo que tu auto haya sufrido algún daño.

Si el automóvil parece comenzar a usar más aceite con el tiempo durante su viaje, es posible que desee que lo revisen. No es bueno que los convertidores catalíticos descarguen demasiado aceite a través de ellos. Solo sea consistente en cuanto a cuándo revisa su aceite y tenga una idea de cuánto está consumiendo. Si la cantidad aumenta, debe saberlo de inmediato. Definitivamente no quieres hacer funcionar el motor en seco, eso es seguro.

Es muy común que todos los Audi (y VW) modernos quemen aceite.

Hay una variedad de posibles respuestas para esto que descubrirá en Internet, por lo que depende de a quién quiera creer en cuanto a la causa de esto. Personalmente, creo que algunas de las razones comúnmente sugeridas son factores que contribuyen, en particular: - El diseño del sistema PCV (ventilación positiva de Crackcase), - Posiblemente también la elección de los anillos de control de pistón y aceite utilizados en la construcción del motor.

Es muy evidente que estos motores producen muchos gases de escape, aumentando la cantidad (volumen) de gases que ingresan al cárter del motor y necesitan ser extraídos del cárter del motor por el sistema PCV. Las pruebas a las que me refiero son la acumulación de aceite en las mangueras del intercooler, el colector de admisión o la válvula del sistema PCV.

Sin embargo, al final del día, cualquiera que sea la causa raíz del problema, parece que Audi (y los motores VW) consumen aceite a través de la admisión del motor.

Los síntomas de este consumo de aceite incluyen hollín en las puntas de escape... más de lo que podrías estar acostumbrado a que aparezca con el tiempo. También es posible ver humo detrás del vehículo bajo alta aceleración después de acelerar desde parado, particularmente en la noche cuando los faros de un vehículo detrás se iluminan detrás del escape del automóvil.

En los motores FSI (inyección directa estratificada de combustible) también da como resultado la acumulación de "carbono" (como se le conoce comúnmente en Internet) en las vías de admisión del motor. Desafortunadamente, este es un efecto secundario de los motores que son de inyección directa. Si los motores fueran un motor tradicional de inyección en puerto, entonces el aceite que ingresa a los puertos de admisión se disolvería continuamente por la inyección de combustible bajo la operación normal del motor. En estos motores, el aceite se filtra por los puertos de admisión y esencialmente se quema en la cabeza del motor y se acumula con el tiempo. Esta es una prueba de adónde va realmente el aceite... está entrando en el motor y se quema.

Esto da como resultado pérdidas de aceite considerables en comparación con motores aún más antiguos de un diseño más tradicional.

A pesar de esto, es posible que esté experimentando una falla real con su motor, pero esto es menos probable. Podría tener una falla en un anillo de control de aceite que se ve y se siente como el problema del "consumo de aceite", sin embargo, sería más pronunciado. Audi/VW en realidad consideran y atienden esta posibilidad, pero la cantidad de consumo de aceite en este caso para garantizar una reparación en garantía es extrema, a diferencia de un problema de consumo de aceite normal.

En términos generales, es solo un efecto secundario de las decisiones de diseño que estaban detrás del diseño de estos motores... y debe aceptar que estos motores queman aceite y lo recargan hasta la marca requerida a intervalos prácticos.

Para responder a sus preguntas, específicamente: 1) ¿Es esto normal? Sí, a menos que sienta que el consumo de aceite es considerablemente mayor de lo que debería ser, dada mi explicación anterior, lo que podría indicar un problema con el motor. 2) Sí, conduzco 1.000 km en Australia a menudo y, por lo general, en uno de estos viajes tendré que recargar alrededor de 0,5 l. Así que puedo estar agregando 0,5 l cada par de miles de K (lo siento, no lo hago). ¡Hablo imperial!)

Es posible que desee mantener registros más precisos sobre exactamente cuánto pierde en qué distancia. Para hacerlo, recargue con precisión hasta la marca Full, y 2,000 millas más tarde o alguna distancia específica, verifique y recargue exactamente hasta la misma marca en el mismo terreno plano y nivelado, medición en frío con todos los factores iguales (presión de los neumáticos). también para que el coche esté al mismo nivel).