¿Qué es una condición fuera de ajuste y cómo se detecta?

Estoy revisando los requisitos del piloto automático que mencionan que cada vez que la altitud de una aeronave cambia como resultado de una perturbación del aire o una condición fuera de nivel, los sensores de inercia detectarán este cambio y se desarrollará una señal de error y se enviará al canal de control pertinente, amplificada y aplicado al servo actuador para que la superficie de control de vuelo se pueda mover. Mi pregunta es ¿cuál es la condición fuera de ajuste? ¿Es algo relacionado con la configuración de compensación para velocidad constante?

¿Sabes lo que significa "trim" en términos de aviones?
Supongo que el requisito se refiere a cabeceo/balanceo o ajuste de guiñada. No tengo claro qué significa cuando se refiere a 'fuera de ajuste'. Entiendo que el ajuste es que el piloto usa pestañas de ajuste para aliviar la presión sobre los controles de vuelo de la cabina. el piloto puede optar por ajustar el timón de profundidad (o estabilizador) de manera que se mantenga la actitud de morro hacia arriba sin tirar hacia atrás del yugo
Sí, básicamente eso es correcto. Dicho de otra manera: cuando un avión está "en equilibrio", significa que el avión tiende a volar en línea recta cuando no hay piloto (significa lo mismo que está diciendo pero en términos sencillos). Así que fuera de ajuste es obvio a partir de este entendimiento: simplemente significa que el avión no puede mantener un vuelo recto sin el piloto.

Respuestas (1)

El sistema de compensación de una aeronave alivia las presiones de control para que la aeronave mantenga una actitud sin presión sobre el sistema de control.

Cuando se vuela con la mano, esto se nota mucho porque constantemente tienes que estar empujando, tirando o girando (en el caso de que tengas un ajuste de alerones) para mantener una actitud. Observe que no digo "recto y nivelado", puede compensar una aeronave para mantener un ascenso/descenso u otra actitud siempre que las aletas de compensación tengan suficiente autoridad.

Los pilotos automáticos detectan una condición fuera de compensación de la misma manera que lo hace usted. Sienten que hay presión en los controles para mantener la actitud deseada, y si esto está por encima de algún umbral, mostrará una luz de advertencia para una condición fuera de nivel. Algunos pilotos automáticos tienen una luz de compensación hacia arriba o hacia abajo para ayudar al piloto a determinar de qué manera debe compensar la aeronave.

Aquí hay un diagrama de un piloto automático S-Tec System 50 que se encuentra en muchos aviones GA:Piloto automático del sistema 50

Las luces de condición "fuera de compensación" son dos indicadores amarillos en el lado derecho del instrumento de piloto automático.

¿Porque es esto importante? Sobre todo por la longevidad del equipo. El piloto automático funciona moviendo físicamente los cables o activando el sistema hidráulico. Utiliza energía para hacer funcionar motores que hacen que los motores se calienten y usen energía eléctrica. Al compensar la aeronave, puede reducir estas fuerzas requeridas por el piloto automático para que no trabaje tanto para controlar la aeronave.

Otra buena razón es que no desea que la aeronave haga algo inesperado cuando presiona los interruptores de "apagado" o "desconexión" del piloto automático. Esto es especialmente peligroso en IMC cuando no tienes una referencia visual de nada. También hay condiciones que pueden hacer que el piloto automático se desconecte automáticamente, y se necesitan unos preciosos segundos para averiguar qué está pasando antes de que el piloto obtenga el control positivo.

Entonces, cuando la configuración del motor cambia, lo que reduce la velocidad aerodinámica, el piloto automático inclina la aeronave hacia abajo para mantener una velocidad constante. , ¿correcto? ¿Cómo sabe el piloto automático que la aeronave está ajustada para una velocidad constante? ¿Es debido a la configuración en el panel de control de vuelo?
Dependiendo del piloto automático, no lo hace, solo intenta mantener la altitud o el rumbo a expensas de la velocidad. Cuando recorta para mantener una velocidad, está configurando una velocidad de descenso, que debe programarse en el piloto automático para mantenerla; de lo contrario, el piloto automático ajustará los controles para permanecer en la altitud establecida previamente. Algunos pilotos automáticos tienen un sistema de aceleración automática, pero no suelen serlo en aviones GA.
¿Estar fuera de ajuste tiene un efecto en la resistencia?
@TomMcW ¡Creo que es un buen tema para una nueva pregunta!
¿Por qué el piloto automático no puede mover la rueda de ajuste por sí mismo?
@ThrowawayAccount3Million Por lo general, porque la rueda de recorte es un sistema de cable separado y requeriría un servo adicional, lo que agrega costo/peso al sistema. Multiplique eso por tres si tiene trims de timón, profundidad y alerones.
¿Es esta la forma en que se diseñan los A / P de los aviones, o esto solo sucede en los aviones GA?
¿Qué es una condición fuera de ajuste y cómo se detecta?
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