¿Se puede usar el acelerador automático sin piloto automático (y viceversa)?

Se pueden usar individualmente, si. Cuando los directores de vuelo (o el piloto automático) están encendidos, dictan lo que debe hacer el acelerador automático. Pero no es una buena idea volar manualmente, usar el acelerador automático y tener los directores de vuelo aún encendidos y he aquí por qué:

• Cuando el piloto automático está apagado pero los directores de vuelo están encendidos y el acelerador automático está activado , puede seleccionar un modo vertical como cambio de nivel de vuelo o vnav y luego el acelerador automático tomará los comandos de ese modo vertical seleccionado. En el cambio de nivel de vuelo, por ejemplo, el empuje es un empuje de ascenso completo o un empuje inactivo, lo que significa: si usted, como piloto que vuela, no cabecea para obtener velocidad, entonces simplemente tiene el acelerador atascado en máxima o en ralentí y tiene exceso de velocidad o pérdida. . ¡No es una buena idea dejar los directores de vuelo activados y usar el acelerador automático solo!

• Cuando el piloto automático está encendido pero el acelerador automático está apagado , entonces el piloto automático y selecciona un modo vertical como vnav o cambio de nivel de vuelo, entonces está al mando de entregar empuje, por lo que necesita acelerar para comenzar a ascender o retrasar el acelerador para descender. Y si usa el modo de velocidad vertical, tiene el control de la velocidad aerodinámica. Por lo tanto, debe controlar sus ascensos y descensos y la velocidad del aire, pero no es tan malo. Al final, hay otros tipos de aeronaves que tienen piloto automático pero no acelerador automático.

• Cuando el piloto automático no está activado y los directores de vuelo están desactivados , el acelerador automático controla solo la velocidad, esto es seguro. La lista de verificación de aterrizaje de Airbus tiene un elemento para esto: "¿empuje automático? - VELOCIDAD".

Esto se aplica a 777, 747, 737, A320, A380 y probablemente (no he comprobado los fcoms) A350, A330, A340, 757, 767

Sí puede. El acelerador automático en la mayoría de los aviones grandes (incluido el 777) se considera un sistema separado del piloto automático. Con ese fin, los módulos/cajas que controlan el acelerador automático y el piloto automático también están separados. Esto agrega un poco de redundancia en el sentido de que perder el piloto automático no significa que también pierda el acelerador automático y viceversa.

Editar: no pude encontrar una referencia clara de datos del sistema para mostrar cómo la integración de los dos sistemas se puede dividir y/o combinar. Como se señaló en los comentarios, existen múltiples fuentes de información que muestran que esto es posible. Uno de esos ejemplos es esta excelente descripción de los sistemas FBW (fly-by-wire) en el 777. Allí, el lenguaje alude al concepto de que el piloto automático y el acelerador automático pueden activarse de forma independiente, énfasis mío:

Desarmar los aceleradores automáticos a través de los interruptores de desarme AT en el panel de control de modo (MCP) evitará que se "despierten" a bajas velocidades. En tal caso, el Autopiloto, si está activado , dejará de mantener la altitud nivelada y dejará que la aeronave descienda en un intento de no superar un ángulo de ataque dado. Una advertencia sonora y visual alertará a los pilotos de esto.